PDA

View Full Version : Fiat X1/9 V6



pacman
3rd January 2014, 19:10
Efter ett års jäsning har 1:a September kommit in i garaget och blivit upphissad på bockar.
Har plockat av stötfångare, huvar och div annat smått och gott.
Jag var lite nervös för hur mycket rost som skulle dyka upp under mattor och kåpor men jag är faktiskt förvånad hur lite det var. Det är egentligen bara bakom framhjulen, under gummilisten till vindrutan och bakom bakhjulen som det finns större angrepp och hål.
Inredningen var hyfsad utan större skador.

Planerna är som följer;
- Motorbyte till Duratec 2.5 V6 170. Originaleffekt till att börja med. Eaton M90 finns i planen för framtiden...
- Skärmbreddning bak och fram av modell Graversen (inte Dallara eller Euro-style). Vi får se hur bra jag lyckas...
- 15" hjul.
- Vinge och diffusor.
- Uppgradering av bromsar och stötdämpare/fjädrar.

Inredning vill jag försöka behålla så mycket som möjligt som det är. Mätarna skall bytas ut för att passa nya motorn och lådan.
Plastskinnet i stolarna har spruckit av ålder, så det måste bytas.
Bilen är tänkt att bli en vägvagn att användas för nöjeskörning, roadtrips och bilträffar. Det blir ingen banbil och kommer initialt inte att få någon bur.

Här är några bilder från statusen i dag 3 Januari 2014.

14265

14266
Rosthål under framrutan

14267
Sprucken förarstol

14268
1500 cc, 75 hk. Gott om plats för en V6...

14269
Rosthål höger framskärm.

Demontering fortsätter. Motorn skall ut tillsammans med fjäderben och a-armar. Stolar, mittkonsol och mattor likaså. Sedan måste framrutan bort. Hur det skall gå till utan att rutan och gummilisten spricker blir en svår nöt.
Sedan upptäckte jag att fälgarna som jag tänkt beställa från Image inte längre finns i deras sortiment...
Fortsättning följer...

greger
3rd January 2014, 20:48
Hej, kul med nya projekt. Hoppas på en aktiv tråd så vi får se vad som händer!

"Sedan måste framrutan bort. Hur det skall gå till utan att rutan och gummilisten spricker blir en svår nöt."

Jo, om du lyckas få bort dekorlisten kan du rengöra och sedan mjuka upp gummilisten med glycerol från apoteket, sedan KAN det gå bra att få ut rutlisten genom att vika under "flärpen" under plåtkanten på insidan, använd lämpligt snällt verktyg, och vik in så lite material av listen som möjligt. börja i ovankant och jobba dej utåt/ner.

Naturligt vis finns risken att rutan spricker. Går det att hitta en gummilist så brukar glasmästare helt enkelt skära sönder den gamla listen.

Lycka till. Greger

exxy19
3rd January 2014, 21:06
Vindtutan är limmad så nästs sättet är att pilla igenom en tunn ståltråd och sen dåga sig runt.
Yttre listen är också limmad mot rutan borde också gå att skära loss.

När jag bytte så lämnade jag in bilen då min ruta var härdad och utan laminat så jag vet inte exakt hur man gör.

Fick förklarat för mig hur man gör av glasmästaren iaf.

pacman
3rd January 2014, 23:33
Fick tips av en garagekompis att jag bor granne med Lasse, en pensionerad f.d. glasmästare, som hjälpte honom med hans rutor till hans gamla 50-tals pickis. Det börjar bli ont om folk som kan handskas med gammal bilteknik. Dagens unga bilglaskillar skakar bara på huvet åt en sådan här rutas montering. Och inte finns det nya gummilister att köpa heller...
Kromlisten skär jag loss. Sedan kanske det blir ståltråds-varianten. Får se vad Lasse säger...

per
4th January 2014, 00:21
Najs!
Du har inte sett 130-sexan på Blocket..?
(så du slipper få kärran flyttad till OffTopic..! :D )

greger
5th January 2014, 15:11
Vindtutan är limmad så nästs sättet är att pilla igenom en tunn ståltråd och sen dåga sig runt.
Yttre listen är också limmad mot rutan borde också gå att skära loss.

När jag bytte så lämnade jag in bilen då min ruta var härdad och utan laminat så jag vet inte exakt hur man gör.

Fick förklarat för mig hur man gör av glasmästaren iaf.

Sorry, jag antog att rutan satt med gummilist... (Är den limmad skulle JAG försökt med en sån där skakande multi-slip maskin med lämpligt knivliknande tillbehör.)

pacman
5th January 2014, 19:46
Najs!
Du har inte sett 130-sexan på Blocket..?
(så du slipper få kärran flyttad till OffTopic..! :D )

Jo, nu har jag det.
Lampredi i all ära, men det bör ju vara en gjutjärnsmaskin med alu-toppar, 2 ventiler och förgasare.
Duratec med 4-ventiler, hel-aluminium och insprut... Helt annan vikt och potential.
Nja, jag håller mig till Duratec. Hoppas det är ok med ett oheligt förbund i detta forum...

rask
5th January 2014, 20:57
Jo, nu har jag det.
Lampredi i all ära, men det bör ju vara en gjutjärnsmaskin med alu-toppar, 2 ventiler och förgasare.
Duratec med 4-ventiler, hel-aluminium och insprut... Helt annan vikt och potential.
Nja, jag håller mig till Duratec. Hoppas det är ok med ett oheligt förbund i detta forum...

Din Seven-clone har ju Fiatmotor, ½ + ½ = 1!

per
5th January 2014, 23:07
Jo, nu har jag det.
Lampredi i all ära, men det bör ju vara en gjutjärnsmaskin med alu-toppar, 2 ventiler och förgasare.
Duratec med 4-ventiler, hel-aluminium och insprut... Helt annan vikt och potential.
Nja, jag håller mig till Duratec. Hoppas det är ok med ett oheligt förbund i detta forum...
Ok 130-motorn är tung, men med tanke på Fordmotorers rykte - Alfasexan? :)
Äh det blir nog ett kul bygge hursom.

pacman
7th January 2014, 01:29
Det blir det. Och med ett riktigt insug med trattar och plenum, lättat svänghjul och avstämt avgas så skall det nog bli både skönsång och bättre effekt i denna sexskjutare.
Och räcker det inte så finns ju en större variant, med samma block och yttermått, i Jaguar S 3.0 med 240 hästar och variabla kammar...

Men jag börjar med 2,5. Ena toppen är demonterad för ventilslipning och allmän kontroll. Cylindrarna är fina med honingsreporna kvar. Inga sprickor eller andra defekter. So far so good.

Insuget är skräp. Det har ett långt och ett kort insugsrör per cylinder, med en ventil som öppnar det korta röret vid ett visst varvtal. Det är väl för att få bra bränsle-ekonomi vid normal last då man bara använder det långa röret som är avstämt för bättre vrid i det lägre registret.
För mig som vill ha en rapp maskin med jämn och bra effektkurva över hela registret så blir det till att göra ett eget insug med ett grovt konat rör per cylinder, med trattar i ett gemensamt plenum och ett gemensamt spjäll.

Avgaset är en sorglig historia med enormt klumpiga gjutna grenrör i olika längd, med splitters och snäva böjar... Det blir till att bygga avstämda grenrör i rostfritt med lika längd, 3-1, och sedan 2 parallella rör i gradvis ökande diameter till mynningen i mitten där bak, strax under nummerplåten. Någon form av ljuddämpare måste också fixas på vägen ut...

Men allt det här blir en senare fråga. Först skall bilen strippas och rostlagas. Vid nästa garagebesök åker gamla motorn ur...

- - - Updated - - -

En fråga... Varför måste jag logga in en andra gång innan jag kan skriva i tråden???

per
7th January 2014, 20:38
Mystiskt med log-in. Kollat över inställningarna på datorn så inte den rensar cookies eller nåt?

pacman
12th January 2014, 21:06
Idag blev det lite pyssel i garaget. Tog bort lite lister och sånt, men framförallt blev det tomt bakom bakrutan.

14294
Komplett original FIAT 1500.

14296

14295
Gott om plats för en V6...

Nästa fas blir att kapa bort den del onödig plåt och onödiga fästen samt att ta bort hjulupphängningarna bak.
Bensintanken skall också bort för kontroll och uppfrächning.

Förutom det här lilla jobbet så har jag pysslat med en ny ruta till sjuan. Ruta och ruta... Mer en vindavvisare.
Bilder på det kommer efter nästa besök då den förhoppningsvis sitter på plats med fästen.

pacman
15th January 2014, 22:46
Kvällens aktiviteter koncentrerades på kupén. Det tog en stund att få ut allt bröte innan mattan kunde lyftas ut.
Av erfarenhet vet jag att det kan döljas mycket elände och framtida arbete under mattor och isolering. Men det var även här bättre än befarat. Det verkar som jag fått tag i ett bra utgångsobjekt. De enda rostskadorna under mattorna var i princip bara drän-hålen som blivit lite större, samt lite ytrost i skarvar.
Någon som vet vad det lilla fyrkantiga instrumentet är? Två knappar har den och det är en digital display. Klocka, kanske??
Sedan undrar jag vad reläet är till för. Det sitter på utsidan av tanken, i reservhjulsbaljan.

14340143411434214343

captainmorgan
15th January 2014, 22:52
Intressant... jag skrotar ett X för tillfället och passagerarstolen är hel och fin så den ville jag spara. Tror jag höll på två timmar men fick inte loss den! Gick varken på ena eller andra hållet...kanske finns ett tredje sätt..? Jag tröttnade och tog fram tigersågen och sågade ut fanskapet men får fortfarande bort plåtj..!
Har du en lösning till mig...?:confused:

pacman
15th January 2014, 23:23
för att ta ut en stol ur en X;
Titta under stolen. Det finns en stor fjäder som det är lämpligt att lossa, och ta bort om det går.
Lyft upp spaken framför/under stolen och skjut den framåt. Det går trögt... man kan få skjuta den fram och tillbaka några gånger.
Till slut är den så långt fram att den glider ur skenorna. Lyft ut stolen.
Klart!

captainmorgan
16th January 2014, 07:45
Precis som jag hade för mig att det ska göras men det gick inte... enda resultatet blev ett ryggskott..! Bilen har stått ute i över 10 år och är lite krockskadad..kan ju vara en bidragande orsak till djävulskap!

pacman
8th February 2014, 12:56
Det går lite sakta av olika anledningar men bakvagnen börjar komma isär, och pedalstället är ute.

Broms- och kopplingscylinder är rostiga på utsidan men ok på insidan. Har letat nya packningar men inte hittat några. Däremot finns det nya kompletta cylindrar att köpa ganska billigt i england och usa...

Upptäckte att det sitter Koni-dämpare bak, justerbara och demonterbara. Det får bli en rengöring och ny olja.
Fram sitter det några blåa dämpare vilka inte är Koni, och inte demonterbara. Har inte plockat bort dem ännu och vet inte skicket.
Fjädrarna ser ut som skräp men det är mest rost och skit. Ändå skall jag nog skaffa nya hårdare och något lägre fjädrar.

Motorn är i demonterings- och rengöringsfas. Ventilerna i ena toppen togs ur för slipning, och nu kan man verkligen se hur lugnt denna motor körts tidigare. Denna V6 har ett spjäll för ena insugsventilen, med ett kort insugsrör, som öppnas vid ett visst varvtal eller ett visst gasläge. Ger antaglien en hyfsad bränsleförbrukning och låga emmissioner. Spridaren sprutar också in bränsle genom en ventil, den utan spjäll. Gubbkörning har gett att den sekundära ventilen gått mesta tiden med stängt spjäll, vilket gjort att ventilen är full av sot och avlagringar.
Min plan är att ta bort spjället och köra med fullt flöde i båda ventilerna. Sedan blir det ett nytt insug med lika långa insugsrör till båda ventilerna och ett plenum per cylinderbank. Bör ge en trevligare motor med rappare gensvar och lite fler hästar.

14432144331443414435

greger
8th February 2014, 17:45
Min plan är att ta bort spjället och köra med fullt flöde i båda ventilerna. Sedan blir det ett nytt insug med lika långa insugsrör till båda ventilerna och ett plenum per cylinderbank. Bör ge en trevligare motor med rappare gensvar och lite fler hästar.

Hej. tror du inte det blir samma som att sätta på en för stor förgasare, mao att gassvaret blir segare i och med lägre gasflöde vid lägre varv? Tanken med arrangemanget torde vara bättre bottendrag!?
Mvh. Greger.

pacman
10th February 2014, 07:22
Hej Greger.
Original insug har en kort och en lång runner, med spjället i den korta. Systemet är en kompromiss för att få ned förbrukningen. Visst. den långa pipan ger kanske lite bättre drag i det lägre registret men det är ändå bara halva insugsarean. Sedan öppnar den korta pipan och motorn drar luft genom två rör med olika längd... Andra liknande system med korta och långa insugsrör har full area (båda insugsventilerna i funktion) i båda kanalerna och stänger helt enkelt den långa "omvägen" vid högre varv. Original avgassystem är en ren katastrof men är förmodligen avstämd mot insuget. Det är redan slängt på skrothögen...
Glöm inte att motorn normalt har arbetat i en tung kombi. Det blir skillnad när den sitter monterad i en lätt X. Att jag tappar lite i bottendrag är ingenting jag gråter över. Jag vinner desto mer på högre varv.
More smiles per revs...

pacman
10th February 2014, 12:01
Här är några bilder på original insug, samt ett special med lika långa runners och separata plenum.

14426

Ett kort och ett långt rör per cylinder.

14427

Två lika långa runners.

Sedan får jag se vad som får plats i utrymmet. Jag har inte heller ännu räknat på rörlängder och avstämning.

per
10th February 2014, 12:38
Jag måste ha något konstigt synfel. Så fort jag ser Fordemblem stängs liksom ögonlocken!

pacman
19th February 2014, 11:48
Hmm... Jag kanske får se till att få bort alla "synliga" Fårrd-logos. De är inte så många.

pacman
21st November 2014, 17:02
Oj.... Ingen uppdatering sedan februari?? Ja, det har varit lite stiltje...

Nu har projektet tagit fart igen.
Framrutan är borttagen för rostlagning i rutramen.
Motorutrymmet har blivit lite större då en del plåt har tagits bort för att göra plats för V6-an. En provmontering visade tydligt vad som behövde kapas bort...
Injusterad i lagom höjd så ser det faktiskt ut att passa riktigt bra. Trångt är det men det finns rörelseutrymme. Lite större uttag måste göras för växellådan men sedan är det dags för motorfästen och förstärkningsstag. Tvärbalken framför motorn kan vara kvar, och bränsletanken likaså. Ett kryss skall också tillverkas bakom motorn som förstärkning mellan stötdämpartornen.

158851588615887158881588915890158911589215893

Åke Albertsson
24th November 2014, 14:10
Här är några bilder på original insug, samt ett special med lika långa runners och separata plenum.

14426

Ett kort och ett långt rör per cylinder.

14427

Två lika långa runners.

Sedan får jag se vad som får plats i utrymmet. Jag har inte heller ännu räknat på rörlängder och avstämning.

En liten fråga? Vad har ni för vikter på 130 motorn?
Jag har vägit komplett 130:a med svänghju och fick en vikt på 182kg
Alfa v6 väger 190 kg (12 ventil modellen )
24 ventil modellen är avsevärt tyngre