PDA

View Full Version : Oops up



TurboB
30th August 2007, 11:26
Om nån har den på MP3 så PM:a mig en länk.

Nu till ämnet som få bli min projekttråd:
Jag håller på att riva min 16vt och behöver lite hjälp. Har någon en bra bild på främre hasplåten som ni kan lägga upp här. Går inte att beställa som reservdel längre utan tanken är att göra en i aluminiumplåt. Meddela gärna var infästningspunkterna sitter.

Gissa vad jag håller på med här?

per
30th August 2007, 14:47
Spacklar upp din knöliga gamla huv? :)

novisen
30th August 2007, 15:02
Ser ut som ett första försök till motivlackering av en stegrande häst på en sandstrand? Kanske inte det som är din starka sida i så fall, att göra motivlack på motorhuvar menar jag.... :D

per
30th August 2007, 15:14
Du tänker inte gjuta av den din rackare..? :eek:

Togge
30th August 2007, 16:04
Originally posted by per
Du tänker inte gjuta av den din rackare..? :eek:


Nu börjar du nog att närma dig i gissningen ,per !!! ;)

Freddan72
30th August 2007, 16:23
Originally posted by TurboB
Gissa vad jag håller på med här?
Gör din fru vansinning :D

TurboB
30th August 2007, 21:31
Togge vet. ...och vad hittar vi väl här???
Är det inte en renplockad dörr också. Har man sett! Väger ändå 20 kg helt ren trots att det ligger ytterligare 14 kg bråte vid sidan om. För tungt - det bör hamna straxt över 5 kg när dörren är färdig vilket besparar mig 29 kg gånger 2 = 58 kg viktminskning. Dörren är dock komplicerad. Jag funderar allvarligt på att behålla SIPS-röret i dörren, särskilt efter min senaste avåkning på kullen. 160 på tvären ut i grabbletracken efter bron får en att undra om det inte är bra med lite skydd i sidan. Bilhelvetet kan ju faktiskt rulla.

Togge
31st August 2007, 08:54
Originally posted by TurboB
Togge vet. ...och vad hittar vi väl här???
Är det inte en renplockad dörr också. Har man sett! Väger ändå 20 kg helt ren trots att det ligger ytterligare 14 kg bråte vid sidan om. För tungt - det bör hamna straxt över 5 kg när dörren är färdig vilket besparar mig 29 kg gånger 2 = 58 kg viktminskning. Dörren är dock komplicerad. Jag funderar allvarligt på att behålla SIPS-röret i dörren, särskilt efter min senaste avåkning på kullen. 160 på tvären ut i grabbletracken efter bron får en att undra om det inte är bra med lite skydd i sidan. Bilhelvetet kan ju faktiskt rulla.


Ooh.....dörren oxå!!!
Jag e din största fan i TurboB-Klubben nu och allt du gör blir bäst i världen (funkar fjäsk? ;) ) Dörrarna har jag oxå svurit över och tänker byta efter jag vägt in bilen och reggat den.... Sa jag att jag var intresserad oxå ..hehe...

Och just det... du är bäst oxå..ja just det! :D

Fuel
31st August 2007, 09:07
ska du fortf. ha lysena monterade i huven ?
hmz att du inte sa det där med hasplåten tidigare, hade ju bilen i lyft igår :-<
Ska se om jag kan fixa fram något

Fuel
31st August 2007, 09:16
Eller nu blev jag osäker. Vart sitter denna hasplåt? Är det den delen som skyddar undersidan av motorrummet ? den som sitter fäst i fronten ?

per
31st August 2007, 11:09
Fan va kul.. Helt rätt! :)

Freddan72
31st August 2007, 12:53
TurboB, funderar du på att sälja glasfiberhuvar till oss andra? :)

TurboB
31st August 2007, 15:20
Originally posted by Fuel
ska du fortf. ha lysena monterade i huven ?
hmz att du inte sa det där med hasplåten tidigare, hade ju bilen i lyft igår Det är plastsmäck-skivan som sitter monterad under fronten och sträcker sig en bit in under framvagnsbalken. Frågan är bara hur mycket och om dom inre fästena är gängade och var dom sitter.

Lysena vill vi alla sätta i ramen istället men jag är inte säker på att jag gör det själv. Så om fler är intresserade av en huv så får var och en välja hur man monterar ljusen. Jag ska i alla fall göra nån sorts monteringsanordning för ljuslådan på sidobalken.

Målet för min del är att ha ett bankonverterings-kit. Kvällen innan man åker ägnar man helt enkelt 3 timmar åt att växla huv, dörrar, R-däck, kasta ut baksätet, sätta i MC eller racebatteri och sätta på aerodynamiska förbättringar som man inte vill åka omkring med normalt. Jag vet inte om det framgått tidigare men jag har en väl utvecklad allergi emot plastbitar klistrade på bilar.

TurboB
31st August 2007, 15:33
Originally posted by Freddan72
TurboB, funderar du på att sälja glasfiberhuvar till oss andra? :) Jag ska testa först och se att den inte säckar av värmen etc. Det är en balansgång mellan vikt och styrka och värmehärdningen. Jag börjar med min banhuv där lysena ersätts av makrolonskivor (dimljusen får tjänstgöra som halvljus till och från banan, det är ju dagsljus).

Huven är lättare än vad FIAT själva anger. Helt renplockad väger den 27kg och inte som angivit 37 kg. 37 blir det nog med lampor, isoliering, kablar och huvlås mm. Målet är 7 kg för huven exkl lampor och orginalgångjärn och huvlås ska användas.

Freddan72
31st August 2007, 15:46
Schysst!!
Det är ju nästan som man funderar på att skaffa en till Coupé och använda den till bankörning. Rensa den på allting, i med bur, åkafortstol och sen börja lätta den, precis som du gör :)

Fuel
31st August 2007, 15:55
Sådär på rak arm så kommer jag ihåg att det inte var något gängat i själva "hasplåten". Den går in över själva fronten och sedan skruvar man in små skruvar genom fronten och på hasplåten. (fronten bär alltså hasplåten) Den har alltså små sånahär vita plastbitar som skruvarna skruvas in i (hasplåten).
Så är den skruvad längs hela främre sidan. Sen har den 4 (eller 2) större skruvar, 2 på varsin sida om mitten, som gängas med mutter genom någon plåt som sitter fast någonstans där under bilen.

Den går väl ungefär precis så den täcker turbon, men jag kommer ändå åt wastegatearmen underifrån.

Lite luddig beskrivning men jag ska nog meka wastegate i helgen så kan ta lite bilder då.

TurboB
31st August 2007, 17:25
Originally posted by Freddan72
Det är ju nästan som man funderar på att skaffa en till Coupé och använda den till bankörning. Rensa den på allting, i med bur, åkafortstol och sen börja lätta den, precis som du gör :) OBS! Coupen är min bruksbil och jag tänker behålla den så, med AC och hela baletten, men ha en snabbkonvertering tillgänglig. Jag kommer tom förbättra ljudisoleringen i bilen för att öka på komforten. Samtidigt vill man ju veta vad som går att göra och utforska gränserna och, som Fuel skrev nånstans, lära känna varje skruv i sin bil.

Det som fick fart här på sista vändan var körningen på Mittsverigebanan. På slutet körde jag med R-bilarna och fick då tillfälle att hänga på Mats Forsséns GTV. Jag lyckades hänga med i drygt ett och ett halvt varv innan avståndet blev för stort. Han drog ifrån jämt både på rakorna och i kurvorna trots mitt nya insug, men skillnaden var ändå inte så jättestor vilket fick mig att fundera.

Hans Challangebil väger 1140 kg och har 24v V6:an med 232 hk. Hmm... Det innebär att Coupen ändå inte är så helt hopplöst långsam med tanke på att det är en tävlingsbil jag jämför med. Min väger 1285 kg och har nu ca 200 hk. Nå vad kan jag göra till Mantorp den 15 september?

- Byta dörrar -58kg, huv -20-25kg, MC-batteri -10kg, baksätet -10kg = ca 100kg dvs runt 1180kg. Det är ungerfär så mycket som går att få bort.
- Lite mer trim som chip eller pys+btr ger kanske upp till 30 hk mer.
- Bättre väghållning. Det som återstår att göra är den bakre krängningshämmaren. Har nu beställt Whiteline 24mm som blir 154% hårdare än orginalet.
- Förbättrad aerodynamik. Lite olika smååtgärder.
- Bättre kylning och effektivare IC.

Det är ungefär vad som går att göra utan att på allvar börja motortrimma och slakta bilen. Jag har ju redan ett riktigt banracingprojekt - UNO turbon men jag hoppas skaffa mig nya kunskaper och erfarenheter som jag har nytta av i det bygget.

Freddan_BA
2nd September 2007, 09:54
Turbo B - såg din tråd nu, men jag har själva frontskyddet löst om du vill gjuta/bygga något med mitt som mall. Ska ordna bild under dagen.
Finns möjlighet att testa Deltaboxen på din bil också, har du vägarna förbi på tisdag kan vi testa med de olika mapparna du hade :)

TurboB
2nd September 2007, 11:59
Originally posted by Freddan_BA
Turbo B - såg din tråd nu, men jag har själva frontskyddet löst om du vill gjuta/bygga något med mitt som mall. Ska ordna bild under dagen.
Finns möjlighet att testa Deltaboxen på din bil också, har du vägarna förbi på tisdag kan vi testa med de olika mapparna du hade :) Alright! Ta gärna med dig hasplåten så kan jag kalkera av den. Det är för jobbigt att plasta kopia men att klippa och bocka till i aluminium går snabbt.

per
2nd September 2007, 12:45
Vet inte om du har ett skriande behov av en hö innerskärm men isåfall har jag en sån till 16VT.

TurboB
3rd September 2007, 15:29
Vänster hade varit ännu bättre men höger är också bra. :D

per
3rd September 2007, 15:53
När du säger det blir jag osäker på vilken sida det var.. Tar med den till Mantorp?

TurboB
3rd September 2007, 18:02
Absolut. Man tackar.
PS! Fick tag på en 24 mm Whiteline bakkrängare från Balance Motorsport och väntar leverans i veckan. Vad var det som var besvärligt med att få dit den? Du har ingen bild möjligen, så jag kan lida lite i förväg?

TurboB
3rd September 2007, 23:11
En del av formen till huven. 1/4-del närmare bestämt. Börjar luta åt att montera lycktorna i frambalken faktiskt. Då kan huven bli riktigt lätt.

SteQve2
4th September 2007, 11:22
skall man byta huv anser jag i alla fall att det är lika bra att montera lyktorna i balken.

Viktbesparingen och enkelheten med formen överväger med råge jobbet att montera lyktorna...

PS. Hojta till om du behöver arbetskraft...

TurboB
5th September 2007, 23:13
Jag behöver fler timmar på dygnet :mad:

TurboB
11th September 2007, 00:15
Dörrsidan avgjuten med skal och två inpassade spant.

TurboB
11th September 2007, 00:16
Nya sidorutor till dörrarna.

TurboB
11th September 2007, 00:20
Formen till huvens översida börjar bli färdig. Jag har lärt mig minst 100 sätt som man inte ska göra på. Det är märkligt att det inte finns några genvägar till ett bra resultat men man lär sig.

per
11th September 2007, 08:49
Ser bra ut.. Kanske behövs ett par spann till på dörren eller ?
Får du ihop bilen till lör? :)

TurboB
11th September 2007, 09:05
Originally posted by per
Ser bra ut.. Kanske behövs ett par spann till på dörren eller ?
Får du ihop bilen till lör? :) Jodå, ihop kommer den men vi kan utgå från att ambitionsnivån justerats något.
- Räknar med 50 kg lättare (målet var 110kg) blåa lättade orginaldörrar med plastglas, orignalhuven åker på igen.
- Har inte hunnit svetsa ny IC
- Fronten bara fixad till 50%
- Frontsplitter och hasplåt 50%
- Väntar fortfarande på krängningshämmaren
- Senaste chippet funkar inte. Kör istället med försiktig pysning och höjt bränsletryck som ger ca +30 hk.
Jag har i alla fall ny vattenkylare, ett ordentligt scoop till oljekylaren.

Det kommer inte se klokt ut med en gul och blå bil. Jag har en blå baklucka också. Funderar på att slänga på den bara för att göra bilden fulländad. Kanske spraya huven blå också?

per
11th September 2007, 10:46
Kanske en fasttejpad gummikyckling på huven?
Fick denna vision efter en del koppar kaffe.

Jim
11th September 2007, 11:08
Originally posted by TurboB
Jag behöver fler timmar på dygnet :mad:
Så är vi två, dags att starta lobbyorganisation kanske? :D

Skämt åsido, du ser ju ut att göra stora framsteg.
Jag har betydligt mindre jobb att göra på min och har inte hunnit en meter sen jag köpte den...
God arbetslust med resten. :)

TurboB
11th September 2007, 14:33
Originally posted by per
Kanske en fasttejpad gummikyckling på huven?
Fick denna vision efter en del koppar kaffe. Som allternativ till min vanliga hjort? Ja, den var bra. Ska se vad jag kan göra.

TurboNimitz
12th September 2007, 12:33
Börja oxå läsa tråden precis. jäklar va kul :) Blir de ren glasfiberhuv lr nån typ av sandwish konstruktion?? :)

Freddan72
12th September 2007, 12:46
Originally posted by TurboB
Jodå, ihop kommer den men vi kan utgå från att ambitionsnivån justerats något.
- Räknar med 50 kg lättare (målet var 110kg) blåa lättade orginaldörrar med plastglas, orignalhuven åker på igen.
- Har inte hunnit svetsa ny IC
- Fronten bara fixad till 50%
- Frontsplitter och hasplåt 50%
- Väntar fortfarande på krängningshämmaren
- Senaste chippet funkar inte. Kör istället med försiktig pysning och höjt bränsletryck som ger ca +30 hk.
Jag har i alla fall ny vattenkylare, ett ordentligt scoop till oljekylaren.

Det kommer inte se klokt ut med en gul och blå bil. Jag har en blå baklucka också. Funderar på att slänga på den bara för att göra bilden fulländad. Kanske spraya huven blå också?
Vad har du ställt laddet på?
Vilken BTR använder du?

viksson
12th September 2007, 13:19
Spännande TurboB. Kul att jag ska få dina formar när du är klar.
Hehaheha... eahh.

Nejmenseriöst. Ser himmla kul ut det där faktiskt.
Bara så du vet så finns ett stort intresse här.
Jag har bara så djävla mycket att göra hela tiden.


/Jonas.

TurboB
12th September 2007, 13:29
Originally posted by TurboNimitz
Blir de ren glasfiberhuv lr nån typ av sandwish konstruktion?? :) Huven är inte bara tung i orginal utan också sjukt stor. Vi snackar 3 kvadratmeter. Tricket är att få den formstabil + tåla värmen utan att sacka. Det blir ett ytter- och ett innerskal som bondas ihop, ungerfär som det ser ut i plåthuven och sen sandwich där det behövs. Brandskyddstillsatser i innerskalet + värmeisolering. Lyktorna kommer jag nog montera i frambalken ungerfär som på Rasmussens bil nedan. Gör man det rätt blir huven riktigt lätt.

TurboB
12th September 2007, 13:40
Originally posted by viksson
Ser himmla kul ut det där faktiskt.
Bara så du vet så finns ett stort intresse här.
Jag har bara så djävla mycket att göra hela tiden.
/Jonas. Som att bygga garage t.ex. MERA BILDER.
Jag vill se att huven funkar och går att få snygg först innan vidare funderingar tar vid.

viksson
12th September 2007, 13:46
Originally posted by TurboB
Som att bygga garage t.ex. MERA BILDER.
Jag vill se att huven funkar och går att få snygg först innan vidare funderingar tar vid.

Visst kommer det mer bilder. Var så säker.

TurboB
12th September 2007, 13:49
Originally posted by Freddan72
Vad har du ställt laddet på?
Vilken BTR använder du? +0,3 bar dvs 1,2(0,9) peak och 0,9(0,6) bastryck. Malpassi linjär reglerbar justerad till 3-3.1 bar vilket ger något mer bensin än nödvändigt men motorstyrningen tar hand om diffen. Jag ska ikväll åka till en kompis och bränna ett chip som jag hoppas funkar och innehållet ska vara ett Evoderivat, liknande Paulinhos.

Freddan72
12th September 2007, 16:07
Är det en 1:1.2 eller 1:1.4 BTR?
Menar du att ECU justerar spridartiden så att det kommer in rätt mängd bränsle?

viksson
12th September 2007, 16:27
Originally posted by Freddan72
Är det en 1:1.2 eller 1:1.4 BTR?
Menar du att ECU justerar spridartiden så att det kommer in rätt mängd bränsle?

Han skrev linjär BTR 1:1. Men du har nog för mycket klor i ögonen för att kunna se. Du borde ligga lågt nu Freddan, som fått vara och solat mm. Kom inte och säg att vädret varit underbart också.

:)

Freddan72
12th September 2007, 17:48
Jag e nog halvblind då jag tydligen kan skriva en mening utan stavfel. Men vilken btr han har ser jag inte i tråden ;)

viksson
12th September 2007, 17:52
Originally posted by Freddan72
Jag e nog halvblind då jag tydligen kan skriva en mening utan stavfel. Men vilken btr han har ser jag inte i tråden ;)

Saxat.

"Malpassi linjär reglerbar justerad till 3-3.1 bar vilket ger något mer bensin än nödvändigt men motorstyrningen tar hand om diffen."

Puss puss.

Freddan72
12th September 2007, 18:08
Originally posted by viksson
Saxat.

"Malpassi linjär reglerbar justerad till 3-3.1 bar vilket ger något mer bensin än nödvändigt men motorstyrningen tar hand om diffen."

Puss puss. Jo men en 1:1.2 eller en 1:1.4 är ju också linjär. Lutningen på linjen är ju bara justerad en smula ;)

Freddan72
12th September 2007, 18:09
Diagram.
STD standard
384 är en 1:1.2
384 HR är en 1:1.4

viksson
12th September 2007, 19:28
Originally posted by Freddan72
Diagram.
STD standard
384 är en 1:1.2
384 HR är en 1:1.4

Den är inte linjär i förhållande mot turbotrycket.

Om vi tittar på diagramet ovan som exempel.

En 1:1 ger vid 1bar laddtryck 4bar bränsletryck och vid 2bar laddtryck 5bar bränsletryck.

1:1,4 ger vid 1bar laddtryck ca 5,2bar bränsletryck och vid 2bar hela 7bar bränsletryck och inte 6,2 som en 1:1 btr skulle göra.

Men det visste ju du redan, du ville bara se om jag var nykter.

MVH/Jonas

:)

Freddan72
12th September 2007, 19:44
Originally posted by viksson
Den är inte linjär i förhållande mot turbotrycket.

Om vi tittar på diagramet ovan som exempel.

En 1:1 ger vid 1bar laddtryck 4bar bränsletryck och vid 2bar laddtryck 5bar bränsletryck.

1:1,4 ger vid 1bar laddtryck ca 5,2bar bränsletryck och vid 2bar hela 7bar bränsletryck och inte 6,2 som en 1:1 btr skulle göra.

Men det visste ju du redan, du ville bara se om jag var nykter.

MVH/Jonas

:)
http://sv.wikipedia.org/wiki/Icke-linj%C3%A4r

http://matmin.kevius.com/linje.html

viksson
12th September 2007, 20:33
Du har helt rätt Freddan. Men du vet också att i webbsidornas gilla värld benäms Denna typ av btr som progressiv fast den i matematiska termer inte borde göra det.

t ex. saxat från Misab.

"Progressiv Bränsletrycksregulator. Ökar bränsletrycket 1:1,4 när turbon laddar. Progressiv som gör att bränsletrycket ökar mer än trycket i insugningsröret."

eller

"Bränsletryckregulator för insprutning
och turboladdning ers. standard. 1:1, dvs ger linjärt bränsletryck som följer trycket i insugningsröret ."

Hoppas vi alla kan sova skönt nu. Jag måste bli av med min feber tills i morgon bitti.


/Jonas

Freddan72
13th September 2007, 10:42
Jag är helt med på hur du resonerar. Jag menar bara att en progressiv BTR fortfarande är linjär men att "utväxlingen" är ändrad till 1:1.2 eller 1:1.4 i stället för 1:1.

Sen så hade det ju varit kul om Magnus berättat för oss vilken han skaffat ;)

viksson
13th September 2007, 10:45
Magnus.
Vakna nu. Du kan inte ligga i garage hela natten och sedan lata dig hela dagen.

:)

TurboB
13th September 2007, 11:51
Det var en j-a gafflande. Har ni inte klarat ut det än?
1:1 eftersom bilen är mappad för konstant bränsletryck. Om jag kör pysventil så skulle man egentligen haft progressiv för att den inte ska gå för fett på låga varv men en BTR är, hur man än använder det, ett grovt och trubbigt instrument.

TurboB
28th September 2007, 12:40
Jag blev av med min lånebil så jag måste fixa iordning och besikta vinter-Alfan så den gula kan åka in i garaget och få huven nerfraktad till verkstan igen. Så fort jag har nåt att åka i slutför jag avgjutningen. Det tar väl två veckor att få Alfan gatlegal.

Formen till ytterhuven är klar den ska bara stagas upp lite innan man kan börja gjuta. Sen ska jag gjuta av ett innerskal av huven men det blir grövre och rimligen betydligt mindre jobb. Sen tar det ju tid att göra alla misstag i början. Men jag börjar få snits på det. Jag håller på med dörrarna också och status är ungefär detsamma. Formarna till skalen är klara men innerformen återstår.
Tanken är att epoxi:a ihop ytter- och innerform för att få det formstabilt. Fönsterramarna blir knepiga så vi får se hur det går.

Vad gäller chipningen så har det hittills gått åt pipan. Inte ens en fil som är specifikt till min box 194.03 funkade när jag brände den häromdagen. Evo-kopiorna är avsedda för 194.04. Har nu tankat ur både orginalchippet och ett Evochip och ska plocka upp det i en mappeditor. Det är rätt mycket jobb att spåra allt styrprogrammet gör. Den version av 68CH11 som används har dock inget PROM i sig vilket innebär att all programkod som körs hämtas från EPROMet och kan disassembleras. Det var ungefär 100 år sen man höll på med programmering av mikrocontrollers men det kanske är dags att damma av kunskaperna. Jag och min kompis lyckades i alla fall hitta startvektorn. Eventuellt har jag ett promsimuleringsprogram där man kan få upp mapparna.

Suck! Varför måste allt vara så d-a krångligt jämt. Varför kan man inte köpa ett chip och så funkar det? :mad:

Freddan72
28th September 2007, 13:53
Så du är inte nöjd med den laddtryckshöjning du gjort?
Du vill helt enkelt kunna ladda mer än 1.2 bar och ha en mapp som stödjer det :)