Tweet
Hoppas att någon kan hjälpa mig lite med det här.
Min kylarvätska har bestämt sig för att det räcker med att hålla sig på min-nivå när den är kall, fyller man upp så sjunker den ner dit rätt omgående. Kollade om det finns avgaser i tanken med kem.test och jo, en liten del CO kunde detekteras. Det bubblar inte i kärlet men vid närmre inspektion verkar det fukta vid hörnet mot kamremmen mellan top och cylinder där bulten ner till blocket sitter. Så det blir väl till att riva ner och byta packningen. Mina ventiler låter också en del, och varvar man motorn olastad mot 3500varv skramlar och låter det riktigt illa, men låter ”normal” med lastad motor (friläge och 1:an låter illa, men inte 2an och uppåt, inte under laddtryck heller). Är detta med stor sannolikhet enbart ventilstyrningarna som är slitna, eller kan det vara lager i de nedre regionerna som låter pga obalans där? Fast då borde det väl låta mer och hela tiden? Finns det något samband arbetsmässigt mellan kolvar/vevaxel och byte av topp, eller kan jag ge mig på toppen uppifrån och lugnt veta att jag inte blir tvungen att göra om det för en ev. renovering av botten också? Komp-test gav 130psi på alla fyra cylindrar, så jag tror inte att det är några problem med kolvar/cylindrar utan bara ventiler.
Lyfter man toppen skall den väl in på renovering för planing, trycktest, något med kanaler som skall justeras dessutom. Tänkte byta alla ventiler och tätningar m.m. när allt ändå är nere, dumt? Och med tanke på priset finns det kanske ett alternativ att stoppa in en modifierad topp från en 1.4liters Tipo istället, tror jag det var, med större avgasventiler, tror att det kostar 6-7000:- inkl. allt. Känns inte som om det är så mycket dyrare än att renovera min? Plus att den förmodligen inte har några sprickor som GT:ns topp verkar lida av. Byta turbo kanske också hade varit en bra ide samtidigt?
Lite råd och tankar runt det här vore extremt uppskattat, har ju enbart bytt stötdämpare tidigare så det kommer att bli väldigt lärorikt ;-)
Min kylarvätska har bestämt sig för att det räcker med att hålla sig på min-nivå när den är kall, fyller man upp så sjunker den ner dit rätt omgående. Kollade om det finns avgaser i tanken med kem.test och jo, en liten del CO kunde detekteras. Det bubblar inte i kärlet men vid närmre inspektion verkar det fukta vid hörnet mot kamremmen mellan top och cylinder där bulten ner till blocket sitter. Så det blir väl till att riva ner och byta packningen. Mina ventiler låter också en del, och varvar man motorn olastad mot 3500varv skramlar och låter det riktigt illa, men låter ”normal” med lastad motor (friläge och 1:an låter illa, men inte 2an och uppåt, inte under laddtryck heller). Är detta med stor sannolikhet enbart ventilstyrningarna som är slitna, eller kan det vara lager i de nedre regionerna som låter pga obalans där? Fast då borde det väl låta mer och hela tiden? Finns det något samband arbetsmässigt mellan kolvar/vevaxel och byte av topp, eller kan jag ge mig på toppen uppifrån och lugnt veta att jag inte blir tvungen att göra om det för en ev. renovering av botten också? Komp-test gav 130psi på alla fyra cylindrar, så jag tror inte att det är några problem med kolvar/cylindrar utan bara ventiler.
Lyfter man toppen skall den väl in på renovering för planing, trycktest, något med kanaler som skall justeras dessutom. Tänkte byta alla ventiler och tätningar m.m. när allt ändå är nere, dumt? Och med tanke på priset finns det kanske ett alternativ att stoppa in en modifierad topp från en 1.4liters Tipo istället, tror jag det var, med större avgasventiler, tror att det kostar 6-7000:- inkl. allt. Känns inte som om det är så mycket dyrare än att renovera min? Plus att den förmodligen inte har några sprickor som GT:ns topp verkar lida av. Byta turbo kanske också hade varit en bra ide samtidigt?
Lite råd och tankar runt det här vore extremt uppskattat, har ju enbart bytt stötdämpare tidigare så det kommer att bli väldigt lärorikt ;-)
Comment