Kamaxelbyte Argenta

[Alf]

Hej!
Regatta kammarna har ca 238gr duration o lyft 9,54, Argentans har ca 245gr duration o 9,9mm i lyft samma på alla 2l fiat o lancia bara olika tider mellan lancia o fiat

Angående kolvarna så har dom olika klassifiseringar A;B;C typ, (det är stansat på kanten där tråget är påskruvat o på insidan av kolvarna) med mått som skiljer några tiondels mm mellan klasserna upp till 84mm, henar man o skaffar med samma så funkar det bra..byter ringarna såklart

Stooges!
Använd din regatta topp med dina 2l kammar så får du bra mycket bättre flöde med 43,5mm insugs ventil o 2l kammarna,+ lite extra komp , skulle du orka så släng i kolvarna med o köp Pers kammar!!

Per!
Kolvarna från regatta ska funka med kammar upp till 10,8mm i lyft utan att vara nära att ta i kolvarna...bäst är ju att torrköra med toppen på utan packning o med sån klabb lera i ventilfickorna, då kan man vara säker o ser hur mycket det finns i marginal...

MVH Alf

[stooges]

Originally posted by Alf
Hej!
Regatta kammarna har ca 238gr duration o lyft 9,54, Argentans har ca 245gr duration o 9,9mm i lyft samma på alla 2l fiat o lancia bara olika tider mellan lancia o fiat

Angående kolvarna så har dom olika klassifiseringar A;B;C typ, (det är stansat på kanten där tråget är påskruvat o på insidan av kolvarna) med mått som skiljer några tiondels mm mellan klasserna upp till 84mm, henar man o skaffar med samma så funkar det bra..byter ringarna såklart

Stooges!
Använd din regatta topp med dina 2l kammar så får du bra mycket bättre flöde med 43,5mminsugs ventil o 2l kammarna,+ lite extra komp , skulle du orka så släng i kolvarna med o köp Pers kammar!!

Per!
Kolvarna från regatta ska funka med kammar upp till 10,8mm i lyft utan att vara nära att ta i kolvarna...

MVH Alf

Hej Alf
Per säljer aldrig, Hur som helst så har jag en "sen" topp med nr 5991740 och enligt "Uncel Abarth" på 124turbo så är det 43,5 mm insugsventil på dessa.

[Alf]

Ok kanon, dom är nog inte så vanliga med det senare numret, då är ju saken biff!!
Skicka dina kammar för omslipning!!
förgasare har du ju på redan..
MVH Alf

[stooges]

Originally posted by Alf
Ok kanon, dom är nog inte så vanliga med det senare numret, då är ju saken biff!!
Skicka dina kammar för omslipning!!
förgasare har du ju på redan..
MVH Alf

Vad skulle du rekommendera för slipning i så fall, om det är detta jag är ute efter se nedan?

"Jag har bilen till för att köra inspirerat med på kurviga smala asfalltsvägar dvs lugn och fin på tomgång och bra drag främst i mellanregistret. Jag vill även att motorn skall vara tillförlitlig(det känns helt ok nu, men det kanske finns mer att göra)"

[Alf]

Ja,både Axelssons o Enem har massor med olika profiler o välja på,
ring o säg ditt önskemål o vad du har för andra grejer,typ förgasare osv,
själv har jag en motor som jag bara har hunnit börja bygga på, i den har jag omslipade kammar med 284gr duration o 10,5 i lyft, det tror jag är bra gat kammar!
I regel så är det så att ju högre duration ju högre upp i varvtalet flyttas effekten, o lyftet ger ju mer åt vrid hållet, men det är ju såklart en balans mellan dessa!

Om man ska ha en vass rallye kam till fiat så kan den ha typ ca 295-306gr duration o 11,2mm lyft o en banracer har typ 302-320gr duration o 10,8- 12,0mm i lyft..

Kolla på Pipers o Kent cams,pittatores catcams hemsidor på olika profiler, dom har även beskrivningar till profilerna..
MVH Alf

[Ante]

Originally posted by stooges
Hjälp vad gör jag för fel, Ante

Vet inte Man får ont i huvudet av alla vinklar. Tänk på att kammen snurrar med halva motorvarvtalet. Lobseparationen är antalet kamgrader mellan max insugslyft och max avgaslyft (om jag minns rätt). Kontentan är dock att om man inte vet hur kamtiderna är specade, så går det inte att jämföra och räkna. 15/55 säger inget om man inte vet hur det är uppmätt.

[per]

Tack för info Alf!

[stooges]

Ja tack alla, lite klokare har man blivit och mer att fundera på har man fått

[Alf]

Det ska ju gå att plocka ur en 2L motor ca 135-150hk med orginal kammar,då med dubbla förgasare o höjt komp, portad topp ändrade sätesvinklar bakslipade insugsventiler 43,5mm, men med andra kammar så upplevs nog motorn lite hottare än med std kammar även om det kanske inte ger mer effekt än med det ovanstående!gör du alla grejerna med vassare kammar så kan du få ca 10-30hk till men det kostar pengar...
Jag tror att du får ha riktiga racekammar o skyhögt komp innan du behöver oroa dej för hög o ojämn tomgång ...
Mvh Alf..

[stooges]

Hittade lite info om Fiats originalkammar samt trimmkammar som är uppmätt av ägare dvs ej Fiat.

Remi Lovhoiden har mätt upp att:

Fiat 124 1800 sport har en duration på 280 och lyft på 9.89
Fiat 130TC har en duration på 240 och lyft 9.65

länk
http://www.guy-croft.com/viewtopic.p...mshafts#p12364

Emil Åberg har mätt upp att

Fiat 1608, '79 US 2L 131 and 2L 132/Argenta var identiska, durationen vet jag ej, men lyft var 9.5
Pittatore 087 lyft ca 10.75
Pittatore 201 lyft 11.5

http://www.guy-croft.com/viewtopic.p...amshafts#p9530

Enligt detta så tycks Fiat 124 1800 sport vara mycket bra orginalkammar, dessvärre vet jag inte nr på dem.

[per]

Du har inte dubbelinsuget/förgasarna från 124 Sport 1600? Ihop med 1800 motorn borde det vara ganska ok!

Måste ha varit en strypning med den bestyckningen som 1800, med tanke på att den hade 118hk mot 110hk i 1600.

[stooges]

Originally posted by per
Du har inte dubbelinsuget/förgasarna från 124 Sport 1600? Ihop med 1800 motorn borde det vara ganska ok!

Måste ha varit en strypning med den bestyckningen som 1800, med tanke på att den hade 118hk mot 110hk i 1600.

Nu är jag lite osäker om du ställer frågan till mig eller Alf. Hur som helst så kommer nog dubbelinsuget/förgasarna från 124 Sport 1600, men motorn jag har är 1995 från Argentan.
Men du klev nog på en ovetande tå Jag har ingen aning om hur förgasarna är bestyckad, de ställdes in och troligen ombestyckade med, men kommer inte ihåg på rak arm måste kolla upp det

PS Angående Fiats effektuppgifter blir jag inte riktigt klok, tycks skilja en del mellan olika motorer även fast det inte borde det, i alla fall inte så mycket.
I bland undrar jag om det är "påhittade" uppgifter från Fiat. Eller så kanske det är som andra spekulerar i att det är inställning av kamaxlar som skiljer dem åt, om det är så bör justerbara kamdrev vara ett bra alternativ för att "trimma" motorn.

[per]

Det fanns nog helt enkelt en massa varianter precis som idag. Men olika effekter som resultat.. 125 Special hade i princip samma motor som 124 Sport 1600 men med enkel dubbelports förgasare. Därav 100hk istället för 110.. Om det var detta du menade?
Din var redan moddad med dubbelknasare när du köpte den?

[Getzen]

Originally posted by per
Det fanns nog helt enkelt en massa varianter precis som idag. Men olika effekter som resultat.. 125 Special hade i princip samma motor som 124 Sport 1600 men med enkel dubbelports förgasare. Därav 100hk istället för 110.. Om det var detta du menade?
Din var redan moddad med dubbelknasare när du köpte den?

Hej på er. Rätta mig om jag har fel,men 1608an såldes väl aldrig i Sverige med IDF 40,utan med enkel förgasare,
men att effekten var densamma.

[per]

Inte helt säker på det men min barndoms granne hade iaf en 124 Sport 1600 med dubbla knasare.
Däremot är jag säker på att motorn inte hade 110hk utan dubbla.