Announcement

Collapse
No announcement yet.

Ett trimrecept!!!!

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Ett trimrecept!!!!

    Är det nån som kan ge mig lite tips till vad som behövs för att piska upp en 20V Coupé Turbo till runt 300 hk. Till en relativt billig peng. Även sånt som skulle tänkas behövas byta. ex. Koppling osv.
    Fiat Coupé 20V Turbo -97

    Trollhättan - GBG = 20 minuter i en escort 1,6

  • #2
    Byte av turbo, avgas, luftfilter, ökat soppatryck och laddtryck.. Typ!

    Finns bra info på: www.coupe-sport.co.uk
    Speciellt en kille på forumet som har en silver -99 med 340hk, till salu dessutom. Minns inte hans namn men han går lätt att hitta.
    Argenta 120ie -85
    Alfa 75 3.0V6 -90
    BMW Z4M Coupe -06
    BMW 118dM -10
    Coupe 20VT -98 RIP
    125 Special -72 RIP

    Comment


    • #3
      Men måste man byta turbo verkligen. Har hört att avgssystem, filter, progressiv btr, större ic och en mappning borde räcka. Sen att man kompletterar med en dump och ladd mätare.
      Fiat Coupé 20V Turbo -97

      Trollhättan - GBG = 20 minuter i en escort 1,6

      Comment


      • #4
        Tjenare......
        Gå in på "depå" och läs mitt motorrecept. Det är väl ungefär vad du måste göra. Men 300hk!! Nej, det har vi för liten turbo för att få ut. Men gör allt och du kanske når upp till 270hk+ eller ngt.
        Det blir en ENORM skillnad mot original och jag tror nog att du nöjer dig med det ett tag. Bli inte för Blind på antal hk, då det tjatas på tok för mycket om det. Fixa en riktigt bra intunad snurra och du kan få en ruskigt snabb maskin... mvh togge !
        ¤TOGGEX¤

        Comment


        • #5
          fortfarande VÄLDIGT skeptisk till att höja soppatrycket utan att mappa =)
          /Peter

          Comment


          • #6
            Chorus !!!!!!!!

            Du har väl varit väldigt skeptisk till att höja soppatrycket det senaste året. Men jag har inte orkat att argumentera emot förräns nu.
            vad händer om du höjer laddtrycket och inte höjer soppatillförseln? Jo , det resulterar i att det går torrt med ev. spikningar eller andra missöden till följd.
            Visst ska man mappa bilen när man ändrat ngt..... men kom igen nu!!! I grova drag kan du tillsätta en massa soppa så att man dränker spikningarna. kanske inte det bästa sättet men det spikar INTE i alla fall. Men förlorar lite mer soppa och kanske ngn enstaka hk får stryka med. Vad tror du man gör när man chippar bilen? Man maxar tändningen så att den blir så hög som möjligt utan spikning, ofta lägger man spridarkapaciteten på 100% istället för att höja soppatrycket och köra på rätt nivå, alltså 80% så att det finns felmarginal bl.a .
            Man skapar sig alltså en trygghet och tillräckligt med soppa för att täcka behovet av högre laddtryck........ Nackdelar?? Finns väl inga vad jag vet.Bara man bibehåller rätt tryck vid låga varv , för det är däremot viktigare för att den ska funka korrekt, motorn !
            Såå... kom gärna med ett inlägg om varför du är skeptisk. Kanske är dina tankar korrekta.... kanske inte. Jag blir i alla fall nyfiken på om det är ngt jag missat när jag kört både bilar med turbo samt byggt bil med kompressor...... där soppans tillförsel vid laddtryck betyder allt. Ciao !!!!
            ¤TOGGEX¤

            Comment


            • #7
              Rätt!!

              Hej Grabbar!
              Jag menar nog att det stämmer det som Togge säger.Bensintillförseln är a och o.Har man för lite bränsle i förhållande till syret vid förbränning så blir det spikningar.Vad spikning innebär är att förbränningen hamnar "fel".Förbränningen vid spikning blir extremt varm.Det är därför man har hört att det har "bränt" hål i kolven.Det är därför det finns tillägssprut.Inte för att du ska få ut mer effekt ur motorn,utan det är en förutsättning för effekt OCH tillförlitlighet.Jag kan heller inte förstå varför du inte tycker att man ska öka soppan?
              Tack för ordet.
              Mvh Alex.

              Comment


              • #8
                Glömde!

                Det som kommer att hända vid ökat tryck utan mappning är att du får bättre krut i något varvtalsregister,men du är snällare mot motorn.Ska du få bättre drag i hela varvtalsområdet, så moste bilen ställas på rullande landsväg.Vet inte vad ni menar med att mappa bilen,och hur kunniga dom är som gör det åt er,men blir det inte rätt kommer bilen att gå sämre...
                Tack för ordet.
                Mvh Alex

                Comment


                • #9
                  Togge> Jag är fullt medveten om att man behöver mer soppa vid högre laddtryck. Orginalmappningen i coupén klarar ungefär 1.3bar. Vill man ha högre laddtryck än så, så kan man ju såklart höja bränsletrycket, men vad tror du händer innan de 1.3 baren? Då får motorn för mycket soppa, och det är absolut inte bra heller.

                  Bättre än spikningar såklart, men å andra sidan höjer databoxen tändningen när det börjar spika (till en viss gräns).

                  Personligen skulle jag aldrig höja bränsletrycket, även om bilen nog skulle bli mycket starkare. Rätt väg att gå är att byta sprida eller höja soppatrycket SAMTIDIGT som man mappar (t.ex på rullande landsväg, unichip kanske?) bilen med det trycket.

                  Tilläggssprut styrs (om man är seriös) även det av en databox, och det finns ingen somhelst anledning att låta det spruta in mer bensin i det området som orginalboxen redan klarar utan problem.

                  Om man verkligen känner att man måste höja laddtrycket utan att mappa bilen så är man väl så illa tvungen att höja soppatrycket, men jag är mer rädd om min motor än så.
                  /Peter

                  Comment


                  • #10
                    Aha!

                    Nu förstår jag vad du menar.Visste inte att trycket är optimerat för 1.3 bar.
                    Tack för ordet.
                    Mvh Alex

                    Comment


                    • #11
                      chorus av vad jag förstått så kör du med en pysventil?

                      rätt eller fel?



                      original så är bräsnlemappen okej för ett laddtryck upp till 1.3 på ett litet register mellan ungefär 3-4000varv.


                      men om man kör med en pysventil (vilket jag tror du gör) så har du ett konstant laddtryck av 1.3(säger vi). ett konstant laddtryck på 1.3 genom varvtalsregistret är bra mycket mer än en original "peak" på 1.2-1.3 bar i mellanregistret.

                      därav behöver du lite mer soppa på dom högrevarvtalen annars råkar du definitivt ut för spikningar för eller senare vid det röda.

                      allt detta kan oxå bero på väder och vind.

                      men jag rekommenderar alla som mixtrar med laddtryck att ordna kylning till motorn först. dvs avgas filter (intercooler) och framför allt massa soppa.

                      Med en progressiv regulator så behöver du itne alls få mer soppetryck vid normal körning om du inte ändrar ditt systemtryck men när du väl drar på så fetar även den på med soppa.

                      men som sagt en mappning är ju att rekommendera eftersom då blir din bil OPTIMAL.

                      en extra bränsletrycksregulator har nästan ALLA bilar som någon mixtrar med ute i sverige motorhem. några mappade men dom flesta omappade.

                      MVH
                      MUjo M


                      (lite bakis ursäkta stavning och formulering )
                      före detta coupe trimmare
                      pimpig cadilacc deville
                      Sv1000s C-Ö

                      Comment


                      • #12
                        [QUOTE]Originally posted by Chorus
                        [B]Togge>Chorus- Jag är fullt medveten om att man behöver mer soppa vid högre laddtryck. Orginalmappningen i coupén klarar ungefär 1.3bar.
                        ------------ Om jag skulle köra med det laddtryck jag har (1,32bar) med " Orginalmappningen" så skulle det gå åt h-----e! Vet inte varför min bil redan visade felindikering på 1,1 bars ladd , då jag tog bort den elektroniska laddtrycksjusteringen. Visst!, bilen gick genom hela registret men när man kom upp i varv och laddtrycket normalt sjunker lös lampan om att det var fel på inspr.
                        väl nerjust. till 1bar så räckte soppan??!! Jag kan inte förstå hur du kan köra din bil på 1,2bars tryck hela varvregistret igenom då det måste bli för lite soppa på topp. Fast , har man original luft box +avgas kanske det motarbetar så att flödet stämmer överens. Kanske mina ingrepp med intercooler och luftfilter har ändrat förhållandena, men.....???
                        ---------------------------------------------------------------------------------


                        Chorus-Bättre än spikningar såklart, men å andra sidan höjer databoxen tändningen när det börjar spika (till en viss gräns).

                        --------Tvärtom.........tändningen MÅSTE sänkas, annars spikar motorn ännu tidigare!!!!!!!!! Kanske en åtgärd av knacksensorn att sänka. Men då är ju ngt fel.
                        ----------------------------------------------------------------------------------



                        Chorus-Tilläggssprut styrs (om man är seriös) även det av en databox, och """"det finns ingen somhelst anledning att låta det spruta in mer bensin i det området som orginalboxen redan klarar utan problem""""".

                        ---------- Precis!!! Varvtalen fram till att turbon har byggt upp sitt laddtryck!! . har man sedan höjt det så blir ju resten fel för att motorn kräver mer soppa än vad originalmappen ger...... Och där kan ju ett tilläggssprut komma på plats för at kompensera tillförseln på högre varv !


                        Jösses vad vi skriver du Chorus.......;-)
                        ¤TOGGEX¤

                        Comment


                        • #13
                          mojo> orginalmappen klarar ungefär 1.3bar på "alla" varv, jag ligger strax över 1.2bar. Högre bränsletryck kommer ge för mycket soppa hela vägen fram till ~1.3bar.

                          Togge> Jag har provkört min bil med över 1.3bar, det känns ganska bra när tändningen ställs om, man tappar väldigt mycket effekt. Däremot lös aldrig fel-lampan. Har du kollat på en fiat-verkstad vad som egentligen var fel? Vad jag vet så ska den inte lysa för att bilen får för lite soppa. Möjligt att den lyser om du kommer upp i 1.4bar, men då kommer den strypa soppapumpen eller tändningen (kommer inte ihåg vilken).

                          Jag kör öppet luftfilter och fullflödesdämpare. 1.2 bar hade jag redan innan jag monterade pysventilen. Pysventilen har jag för att få fullt laddtryck även på 1:an och 2:an, samt att slippa oscilerande laddtryck (tror att min EBV är trasig/skitig). Nu har jag dock skaffat ett chip (1.3bar) och en eeprom-switch, så jag ska koppla in EBV:n igen och testa lite.

                          Tilläggsprutet kommer börja spruta in soppa vid ~1.3bar, en progresiv bränsletrycksregulator kommer ge mer soppa redan från 0.1bar.

                          Ang. knacksensorn, den finns inte bara där för att förhindra fel när man höjer laddtrycket, det är meningen att man ska ligga på gränsen till knackningar, för att få så optimal tändning som möjligt.
                          /Peter

                          Comment


                          • #14
                            Jag vet... det är skitskumt det där med att "lilla spridarlampan" i instrumentpanelen lös!!?? Men så fort jag fixade mer soppa så försvann felet!!
                            Och åka till en fiatverkstad....nej. Jo, om jag är ngn stans långt ifrån örbro för vi har en riktigt dryg verkstadsmästare där. Otrevlig och inte det minsta serviceinriktad, tyvärr.
                            tala inte om att åka karusell... EBVn är ingen hit när man börjar få lite fart på grejerna. Ju bättre flöde på avgas och luft jag fick desto tydligare blev karusellkänslan. Tacka vet jag Liseberg...

                            Nåväl. lampan lyser för att ngt med inspr. inte stämmer. Hoppas att jag får reda på det bara ngn dag. Varför den gör det !

                            Jo.. hur kunde du ha 1,2bar i ladd innan du satte dit pysisen???
                            ¤TOGGEX¤

                            Comment


                            • #15
                              Togge> Är ganska övertygad om att det inte var för att du hade för lite soppa, möjligvis en kombination av det och något annat? Har du kollat så att du hade rätt soppatryck innan du bytte regulator?

                              Mitt laddtryck steg med ungefär 0.2bar när jag tog bort luftboxen och tog bort katten
                              /Peter

                              Comment

                              Working...
                              X