Page 1 of 2 12 LastLast
Results 1 to 20 of 24

Thread: Fiat X1/9 V6

  1. #1
    Registered User pacman's Avatar
    Join Date
    Feb 2006
    Location
    Katrineholm
    Posts
    43

    Fiat X1/9 V6

    Efter ett års jäsning har 1:a September kommit in i garaget och blivit upphissad på bockar.
    Har plockat av stötfångare, huvar och div annat smått och gott.
    Jag var lite nervös för hur mycket rost som skulle dyka upp under mattor och kåpor men jag är faktiskt förvånad hur lite det var. Det är egentligen bara bakom framhjulen, under gummilisten till vindrutan och bakom bakhjulen som det finns större angrepp och hål.
    Inredningen var hyfsad utan större skador.

    Planerna är som följer;
    - Motorbyte till Duratec 2.5 V6 170. Originaleffekt till att börja med. Eaton M90 finns i planen för framtiden...
    - Skärmbreddning bak och fram av modell Graversen (inte Dallara eller Euro-style). Vi får se hur bra jag lyckas...
    - 15" hjul.
    - Vinge och diffusor.
    - Uppgradering av bromsar och stötdämpare/fjädrar.

    Inredning vill jag försöka behålla så mycket som möjligt som det är. Mätarna skall bytas ut för att passa nya motorn och lådan.
    Plastskinnet i stolarna har spruckit av ålder, så det måste bytas.
    Bilen är tänkt att bli en vägvagn att användas för nöjeskörning, roadtrips och bilträffar. Det blir ingen banbil och kommer initialt inte att få någon bur.

    Här är några bilder från statusen i dag 3 Januari 2014.

    Name:  DSCN1009.jpg
Views: 999
Size:  113.3 KB

    Name:  DSCN1012.jpg
Views: 916
Size:  90.8 KB
    Rosthål under framrutan

    Name:  DSCN1015.jpg
Views: 893
Size:  70.4 KB
    Sprucken förarstol

    Name:  DSCN1024.jpg
Views: 967
Size:  131.8 KB
    1500 cc, 75 hk. Gott om plats för en V6...

    Name:  DSCN1020.jpg
Views: 879
Size:  71.9 KB
    Rosthål höger framskärm.

    Demontering fortsätter. Motorn skall ut tillsammans med fjäderben och a-armar. Stolar, mittkonsol och mattor likaså. Sedan måste framrutan bort. Hur det skall gå till utan att rutan och gummilisten spricker blir en svår nöt.
    Sedan upptäckte jag att fälgarna som jag tänkt beställa från Image inte längre finns i deras sortiment...
    Fortsättning följer...
    Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
    Fiat X1/9 -80 under modifiering.

  2. #2
    Fiat OR Die greger's Avatar
    Join Date
    Jan 2010
    Location
    varberg
    Posts
    1,856
    Hej, kul med nya projekt. Hoppas på en aktiv tråd så vi får se vad som händer!

    "Sedan måste framrutan bort. Hur det skall gå till utan att rutan och gummilisten spricker blir en svår nöt."

    Jo, om du lyckas få bort dekorlisten kan du rengöra och sedan mjuka upp gummilisten med glycerol från apoteket, sedan KAN det gå bra att få ut rutlisten genom att vika under "flärpen" under plåtkanten på insidan, använd lämpligt snällt verktyg, och vik in så lite material av listen som möjligt. börja i ovankant och jobba dej utåt/ner.

    Naturligt vis finns risken att rutan spricker. Går det att hitta en gummilist så brukar glasmästare helt enkelt skära sönder den gamla listen.

    Lycka till. Greger
    Car portfolio;

    Fiat: Coupe 20vt -99, Marea 1,6 -99, Marea 20v 155 -00, Stilo 1,8 MV -05.
    Ford: Xr3i cab -88, Xr3i "All white" cab -88, Escort 1,6 -88
    Dodge: Dart custom -72, Dart swinger -72
    Chrysler: New Yorker salon -63
    RollsRoyce: Shadow -68

  3. #3
    Registered User
    Join Date
    Jan 2003
    Location
    Eskilstuna
    Posts
    126
    Vindtutan är limmad så nästs sättet är att pilla igenom en tunn ståltråd och sen dåga sig runt.
    Yttre listen är också limmad mot rutan borde också gå att skära loss.

    När jag bytte så lämnade jag in bilen då min ruta var härdad och utan laminat så jag vet inte exakt hur man gör.

    Fick förklarat för mig hur man gör av glasmästaren iaf.
    JAG ÄR FIAT FAN, VA FAN ÄR DU?

    Min X1/9-sida


    Skaffa Firefox nu!

  4. #4
    Registered User pacman's Avatar
    Join Date
    Feb 2006
    Location
    Katrineholm
    Posts
    43
    Fick tips av en garagekompis att jag bor granne med Lasse, en pensionerad f.d. glasmästare, som hjälpte honom med hans rutor till hans gamla 50-tals pickis. Det börjar bli ont om folk som kan handskas med gammal bilteknik. Dagens unga bilglaskillar skakar bara på huvet åt en sådan här rutas montering. Och inte finns det nya gummilister att köpa heller...
    Kromlisten skär jag loss. Sedan kanske det blir ståltråds-varianten. Får se vad Lasse säger...
    Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
    Fiat X1/9 -80 under modifiering.

  5. #5
    Classic DOHC RWD Fiats per's Avatar
    Join Date
    Sep 2001
    Location
    Goteborg, Svezia
    Posts
    17,497
    Najs!
    Du har inte sett 130-sexan på Blocket..?
    (så du slipper få kärran flyttad till OffTopic..! )

  6. #6
    Fiat OR Die greger's Avatar
    Join Date
    Jan 2010
    Location
    varberg
    Posts
    1,856
    Quote Originally Posted by exxy19 View Post
    Vindtutan är limmad så nästs sättet är att pilla igenom en tunn ståltråd och sen dåga sig runt.
    Yttre listen är också limmad mot rutan borde också gå att skära loss.

    När jag bytte så lämnade jag in bilen då min ruta var härdad och utan laminat så jag vet inte exakt hur man gör.

    Fick förklarat för mig hur man gör av glasmästaren iaf.
    Sorry, jag antog att rutan satt med gummilist... (Är den limmad skulle JAG försökt med en sån där skakande multi-slip maskin med lämpligt knivliknande tillbehör.)
    Car portfolio;

    Fiat: Coupe 20vt -99, Marea 1,6 -99, Marea 20v 155 -00, Stilo 1,8 MV -05.
    Ford: Xr3i cab -88, Xr3i "All white" cab -88, Escort 1,6 -88
    Dodge: Dart custom -72, Dart swinger -72
    Chrysler: New Yorker salon -63
    RollsRoyce: Shadow -68

  7. #7
    Registered User pacman's Avatar
    Join Date
    Feb 2006
    Location
    Katrineholm
    Posts
    43
    Quote Originally Posted by per View Post
    Najs!
    Du har inte sett 130-sexan på Blocket..?
    (så du slipper få kärran flyttad till OffTopic..! )
    Jo, nu har jag det.
    Lampredi i all ära, men det bör ju vara en gjutjärnsmaskin med alu-toppar, 2 ventiler och förgasare.
    Duratec med 4-ventiler, hel-aluminium och insprut... Helt annan vikt och potential.
    Nja, jag håller mig till Duratec. Hoppas det är ok med ett oheligt förbund i detta forum...
    Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
    Fiat X1/9 -80 under modifiering.

  8. #8
    Mr. Fiat Coupe LE #897 rask's Avatar
    Join Date
    Feb 2006
    Location
    Göteborg
    Posts
    1,886
    Quote Originally Posted by pacman View Post
    Jo, nu har jag det.
    Lampredi i all ära, men det bör ju vara en gjutjärnsmaskin med alu-toppar, 2 ventiler och förgasare.
    Duratec med 4-ventiler, hel-aluminium och insprut... Helt annan vikt och potential.
    Nja, jag håller mig till Duratec. Hoppas det är ok med ett oheligt förbund i detta forum...
    Din Seven-clone har ju Fiatmotor, ½ + ½ = 1!
    à la London designmarknad - www.alalondon.se

  9. #9
    Classic DOHC RWD Fiats per's Avatar
    Join Date
    Sep 2001
    Location
    Goteborg, Svezia
    Posts
    17,497
    Quote Originally Posted by pacman View Post
    Jo, nu har jag det.
    Lampredi i all ära, men det bör ju vara en gjutjärnsmaskin med alu-toppar, 2 ventiler och förgasare.
    Duratec med 4-ventiler, hel-aluminium och insprut... Helt annan vikt och potential.
    Nja, jag håller mig till Duratec. Hoppas det är ok med ett oheligt förbund i detta forum...
    Ok 130-motorn är tung, men med tanke på Fordmotorers rykte - Alfasexan?
    Äh det blir nog ett kul bygge hursom.
    Last edited by per; 6th January 2014 at 02:55.

  10. #10
    Registered User pacman's Avatar
    Join Date
    Feb 2006
    Location
    Katrineholm
    Posts
    43
    Det blir det. Och med ett riktigt insug med trattar och plenum, lättat svänghjul och avstämt avgas så skall det nog bli både skönsång och bättre effekt i denna sexskjutare.
    Och räcker det inte så finns ju en större variant, med samma block och yttermått, i Jaguar S 3.0 med 240 hästar och variabla kammar...

    Men jag börjar med 2,5. Ena toppen är demonterad för ventilslipning och allmän kontroll. Cylindrarna är fina med honingsreporna kvar. Inga sprickor eller andra defekter. So far so good.

    Insuget är skräp. Det har ett långt och ett kort insugsrör per cylinder, med en ventil som öppnar det korta röret vid ett visst varvtal. Det är väl för att få bra bränsle-ekonomi vid normal last då man bara använder det långa röret som är avstämt för bättre vrid i det lägre registret.
    För mig som vill ha en rapp maskin med jämn och bra effektkurva över hela registret så blir det till att göra ett eget insug med ett grovt konat rör per cylinder, med trattar i ett gemensamt plenum och ett gemensamt spjäll.

    Avgaset är en sorglig historia med enormt klumpiga gjutna grenrör i olika längd, med splitters och snäva böjar... Det blir till att bygga avstämda grenrör i rostfritt med lika längd, 3-1, och sedan 2 parallella rör i gradvis ökande diameter till mynningen i mitten där bak, strax under nummerplåten. Någon form av ljuddämpare måste också fixas på vägen ut...

    Men allt det här blir en senare fråga. Först skall bilen strippas och rostlagas. Vid nästa garagebesök åker gamla motorn ur...

    - - - Updated - - -

    En fråga... Varför måste jag logga in en andra gång innan jag kan skriva i tråden???
    Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
    Fiat X1/9 -80 under modifiering.

  11. #11
    Classic DOHC RWD Fiats per's Avatar
    Join Date
    Sep 2001
    Location
    Goteborg, Svezia
    Posts
    17,497
    Mystiskt med log-in. Kollat över inställningarna på datorn så inte den rensar cookies eller nåt?

  12. #12
    Registered User pacman's Avatar
    Join Date
    Feb 2006
    Location
    Katrineholm
    Posts
    43
    Idag blev det lite pyssel i garaget. Tog bort lite lister och sånt, men framförallt blev det tomt bakom bakrutan.

    Name:  DSCN1045.jpg
Views: 762
Size:  115.8 KB
    Komplett original FIAT 1500.

    Name:  DSCN1043.jpg
Views: 751
Size:  136.9 KB

    Name:  DSCN1050.jpg
Views: 777
Size:  144.7 KB
    Gott om plats för en V6...

    Nästa fas blir att kapa bort den del onödig plåt och onödiga fästen samt att ta bort hjulupphängningarna bak.
    Bensintanken skall också bort för kontroll och uppfrächning.

    Förutom det här lilla jobbet så har jag pysslat med en ny ruta till sjuan. Ruta och ruta... Mer en vindavvisare.
    Bilder på det kommer efter nästa besök då den förhoppningsvis sitter på plats med fästen.
    Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
    Fiat X1/9 -80 under modifiering.

  13. #13
    Registered User pacman's Avatar
    Join Date
    Feb 2006
    Location
    Katrineholm
    Posts
    43
    Kvällens aktiviteter koncentrerades på kupén. Det tog en stund att få ut allt bröte innan mattan kunde lyftas ut.
    Av erfarenhet vet jag att det kan döljas mycket elände och framtida arbete under mattor och isolering. Men det var även här bättre än befarat. Det verkar som jag fått tag i ett bra utgångsobjekt. De enda rostskadorna under mattorna var i princip bara drän-hålen som blivit lite större, samt lite ytrost i skarvar.
    Någon som vet vad det lilla fyrkantiga instrumentet är? Två knappar har den och det är en digital display. Klocka, kanske??
    Sedan undrar jag vad reläet är till för. Det sitter på utsidan av tanken, i reservhjulsbaljan.

    Name:  DSCN1067.jpg
Views: 742
Size:  137.2 KBName:  DSCN1069.jpg
Views: 708
Size:  117.5 KBName:  DSCN1076.jpg
Views: 731
Size:  126.5 KBName:  DSCN1080.jpg
Views: 750
Size:  73.2 KB
    Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
    Fiat X1/9 -80 under modifiering.

  14. #14
    Registered User
    Join Date
    Oct 2005
    Location
    skåne
    Posts
    1,303
    Intressant... jag skrotar ett X för tillfället och passagerarstolen är hel och fin så den ville jag spara. Tror jag höll på två timmar men fick inte loss den! Gick varken på ena eller andra hållet...kanske finns ett tredje sätt..? Jag tröttnade och tog fram tigersågen och sågade ut fanskapet men får fortfarande bort plåtj..!
    Har du en lösning till mig...?
    captainmorgan

  15. #15
    Registered User pacman's Avatar
    Join Date
    Feb 2006
    Location
    Katrineholm
    Posts
    43
    för att ta ut en stol ur en X;
    Titta under stolen. Det finns en stor fjäder som det är lämpligt att lossa, och ta bort om det går.
    Lyft upp spaken framför/under stolen och skjut den framåt. Det går trögt... man kan få skjuta den fram och tillbaka några gånger.
    Till slut är den så långt fram att den glider ur skenorna. Lyft ut stolen.
    Klart!
    Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
    Fiat X1/9 -80 under modifiering.

  16. #16
    Registered User
    Join Date
    Oct 2005
    Location
    skåne
    Posts
    1,303
    Precis som jag hade för mig att det ska göras men det gick inte... enda resultatet blev ett ryggskott..! Bilen har stått ute i över 10 år och är lite krockskadad..kan ju vara en bidragande orsak till djävulskap!
    captainmorgan

  17. #17
    Registered User pacman's Avatar
    Join Date
    Feb 2006
    Location
    Katrineholm
    Posts
    43
    Det går lite sakta av olika anledningar men bakvagnen börjar komma isär, och pedalstället är ute.

    Broms- och kopplingscylinder är rostiga på utsidan men ok på insidan. Har letat nya packningar men inte hittat några. Däremot finns det nya kompletta cylindrar att köpa ganska billigt i england och usa...

    Upptäckte att det sitter Koni-dämpare bak, justerbara och demonterbara. Det får bli en rengöring och ny olja.
    Fram sitter det några blåa dämpare vilka inte är Koni, och inte demonterbara. Har inte plockat bort dem ännu och vet inte skicket.
    Fjädrarna ser ut som skräp men det är mest rost och skit. Ändå skall jag nog skaffa nya hårdare och något lägre fjädrar.

    Motorn är i demonterings- och rengöringsfas. Ventilerna i ena toppen togs ur för slipning, och nu kan man verkligen se hur lugnt denna motor körts tidigare. Denna V6 har ett spjäll för ena insugsventilen, med ett kort insugsrör, som öppnas vid ett visst varvtal eller ett visst gasläge. Ger antaglien en hyfsad bränsleförbrukning och låga emmissioner. Spridaren sprutar också in bränsle genom en ventil, den utan spjäll. Gubbkörning har gett att den sekundära ventilen gått mesta tiden med stängt spjäll, vilket gjort att ventilen är full av sot och avlagringar.
    Min plan är att ta bort spjället och köra med fullt flöde i båda ventilerna. Sedan blir det ett nytt insug med lika långa insugsrör till båda ventilerna och ett plenum per cylinderbank. Bör ge en trevligare motor med rappare gensvar och lite fler hästar.

    Name:  DSCN1284.JPG
Views: 674
Size:  79.0 KBName:  DSCN1276.JPG
Views: 638
Size:  257.8 KBName:  DSCN1277.JPG
Views: 572
Size:  265.7 KBName:  DSCN1273.JPG
Views: 675
Size:  251.7 KB
    Last edited by pacman; 10th February 2014 at 13:27. Reason: bilder
    Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
    Fiat X1/9 -80 under modifiering.

  18. #18
    Fiat OR Die greger's Avatar
    Join Date
    Jan 2010
    Location
    varberg
    Posts
    1,856
    Quote Originally Posted by pacman View Post
    Min plan är att ta bort spjället och köra med fullt flöde i båda ventilerna. Sedan blir det ett nytt insug med lika långa insugsrör till båda ventilerna och ett plenum per cylinderbank. Bör ge en trevligare motor med rappare gensvar och lite fler hästar.
    Hej. tror du inte det blir samma som att sätta på en för stor förgasare, mao att gassvaret blir segare i och med lägre gasflöde vid lägre varv? Tanken med arrangemanget torde vara bättre bottendrag!?
    Mvh. Greger.
    Car portfolio;

    Fiat: Coupe 20vt -99, Marea 1,6 -99, Marea 20v 155 -00, Stilo 1,8 MV -05.
    Ford: Xr3i cab -88, Xr3i "All white" cab -88, Escort 1,6 -88
    Dodge: Dart custom -72, Dart swinger -72
    Chrysler: New Yorker salon -63
    RollsRoyce: Shadow -68

  19. #19
    Registered User pacman's Avatar
    Join Date
    Feb 2006
    Location
    Katrineholm
    Posts
    43
    Hej Greger.
    Original insug har en kort och en lång runner, med spjället i den korta. Systemet är en kompromiss för att få ned förbrukningen. Visst. den långa pipan ger kanske lite bättre drag i det lägre registret men det är ändå bara halva insugsarean. Sedan öppnar den korta pipan och motorn drar luft genom två rör med olika längd... Andra liknande system med korta och långa insugsrör har full area (båda insugsventilerna i funktion) i båda kanalerna och stänger helt enkelt den långa "omvägen" vid högre varv. Original avgassystem är en ren katastrof men är förmodligen avstämd mot insuget. Det är redan slängt på skrothögen...
    Glöm inte att motorn normalt har arbetat i en tung kombi. Det blir skillnad när den sitter monterad i en lätt X. Att jag tappar lite i bottendrag är ingenting jag gråter över. Jag vinner desto mer på högre varv.
    More smiles per revs...
    Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
    Fiat X1/9 -80 under modifiering.

  20. #20
    Registered User pacman's Avatar
    Join Date
    Feb 2006
    Location
    Katrineholm
    Posts
    43
    Här är några bilder på original insug, samt ett special med lika långa runners och separata plenum.

    Name:  1000x1000[1].jpg
Views: 689
Size:  159.4 KB

    Ett kort och ett långt rör per cylinder.

    Name:  intake-sneak-preview-dr-side-320px.jpg
Views: 665
Size:  17.4 KB

    Två lika långa runners.

    Sedan får jag se vad som får plats i utrymmet. Jag har inte heller ännu räknat på rörlängder och avstämning.
    Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
    Fiat X1/9 -80 under modifiering.

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •