Announcement

Collapse
No announcement yet.

Fiat X1/9 V6

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • #16
    Precis som jag hade för mig att det ska göras men det gick inte... enda resultatet blev ett ryggskott..! Bilen har stått ute i över 10 år och är lite krockskadad..kan ju vara en bidragande orsak till djävulskap!
    captainmorgan

    Comment


    • #17
      Det går lite sakta av olika anledningar men bakvagnen börjar komma isär, och pedalstället är ute.

      Broms- och kopplingscylinder är rostiga på utsidan men ok på insidan. Har letat nya packningar men inte hittat några. Däremot finns det nya kompletta cylindrar att köpa ganska billigt i england och usa...

      Upptäckte att det sitter Koni-dämpare bak, justerbara och demonterbara. Det får bli en rengöring och ny olja.
      Fram sitter det några blåa dämpare vilka inte är Koni, och inte demonterbara. Har inte plockat bort dem ännu och vet inte skicket.
      Fjädrarna ser ut som skräp men det är mest rost och skit. Ändå skall jag nog skaffa nya hårdare och något lägre fjädrar.

      Motorn är i demonterings- och rengöringsfas. Ventilerna i ena toppen togs ur för slipning, och nu kan man verkligen se hur lugnt denna motor körts tidigare. Denna V6 har ett spjäll för ena insugsventilen, med ett kort insugsrör, som öppnas vid ett visst varvtal eller ett visst gasläge. Ger antaglien en hyfsad bränsleförbrukning och låga emmissioner. Spridaren sprutar också in bränsle genom en ventil, den utan spjäll. Gubbkörning har gett att den sekundära ventilen gått mesta tiden med stängt spjäll, vilket gjort att ventilen är full av sot och avlagringar.
      Min plan är att ta bort spjället och köra med fullt flöde i båda ventilerna. Sedan blir det ett nytt insug med lika långa insugsrör till båda ventilerna och ett plenum per cylinderbank. Bör ge en trevligare motor med rappare gensvar och lite fler hästar.

      Click image for larger version

Name:	DSCN1284.JPG
Views:	1
Size:	79.0 KB
ID:	249155Click image for larger version

Name:	DSCN1276.JPG
Views:	1
Size:	257.8 KB
ID:	249156Click image for larger version

Name:	DSCN1277.JPG
Views:	1
Size:	265.7 KB
ID:	249157Click image for larger version

Name:	DSCN1273.JPG
Views:	1
Size:	251.7 KB
ID:	249158
      Last edited by pacman; 10 February 2014, 13:27. Reason: bilder
      Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
      Fiat X1/9 -80 under modifiering.

      Comment


      • #18
        Originally posted by pacman View Post
        Min plan är att ta bort spjället och köra med fullt flöde i båda ventilerna. Sedan blir det ett nytt insug med lika långa insugsrör till båda ventilerna och ett plenum per cylinderbank. Bör ge en trevligare motor med rappare gensvar och lite fler hästar.
        Hej. tror du inte det blir samma som att sätta på en för stor förgasare, mao att gassvaret blir segare i och med lägre gasflöde vid lägre varv? Tanken med arrangemanget torde vara bättre bottendrag!?
        Mvh. Greger.
        Car portfolio;

        Fiat: Coupe 20vt -99, Marea "rev. 2.0" 155 -00,
        Marea 20v -00, Tipo kombi Lounge -18.
        Ford: Xr3i cab -88, Xr3i "All white" cab -88, Escort 1,6 -88, Citroën C4 -11 (oförskyllt, arvegods!)
        Dodge: Dart custom -72, Dart swinger -72
        Chrysler: New Yorker salon -63
        RollsRoyce: Shadow -68

        Comment


        • #19
          Hej Greger.
          Original insug har en kort och en lång runner, med spjället i den korta. Systemet är en kompromiss för att få ned förbrukningen. Visst. den långa pipan ger kanske lite bättre drag i det lägre registret men det är ändå bara halva insugsarean. Sedan öppnar den korta pipan och motorn drar luft genom två rör med olika längd... Andra liknande system med korta och långa insugsrör har full area (båda insugsventilerna i funktion) i båda kanalerna och stänger helt enkelt den långa "omvägen" vid högre varv. Original avgassystem är en ren katastrof men är förmodligen avstämd mot insuget. Det är redan slängt på skrothögen...
          Glöm inte att motorn normalt har arbetat i en tung kombi. Det blir skillnad när den sitter monterad i en lätt X. Att jag tappar lite i bottendrag är ingenting jag gråter över. Jag vinner desto mer på högre varv.
          More smiles per revs...
          Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
          Fiat X1/9 -80 under modifiering.

          Comment


          • #20
            Här är några bilder på original insug, samt ett special med lika långa runners och separata plenum.

            Click image for larger version

Name:	1000x1000[1].jpg
Views:	1
Size:	159.4 KB
ID:	249153

            Ett kort och ett långt rör per cylinder.

            Click image for larger version

Name:	intake-sneak-preview-dr-side-320px.jpg
Views:	1
Size:	17.4 KB
ID:	249154

            Två lika långa runners.

            Sedan får jag se vad som får plats i utrymmet. Jag har inte heller ännu räknat på rörlängder och avstämning.
            Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
            Fiat X1/9 -80 under modifiering.

            Comment


            • #21
              Jag måste ha något konstigt synfel. Så fort jag ser Fordemblem stängs liksom ögonlocken!
              Argenta 120ie -85
              Alfa 75 3.0V6 -90
              BMW Z4M Coupe -06
              BMW 118dM -10
              Coupe 20VT -98 RIP
              125 Special -72 RIP

              Comment


              • #22
                Hmm... Jag kanske får se till att få bort alla "synliga" Fårrd-logos. De är inte så många.
                Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
                Fiat X1/9 -80 under modifiering.

                Comment


                • #23
                  Oj.... Ingen uppdatering sedan februari?? Ja, det har varit lite stiltje...

                  Nu har projektet tagit fart igen.
                  Framrutan är borttagen för rostlagning i rutramen.
                  Motorutrymmet har blivit lite större då en del plåt har tagits bort för att göra plats för V6-an. En provmontering visade tydligt vad som behövde kapas bort...
                  Injusterad i lagom höjd så ser det faktiskt ut att passa riktigt bra. Trångt är det men det finns rörelseutrymme. Lite större uttag måste göras för växellådan men sedan är det dags för motorfästen och förstärkningsstag. Tvärbalken framför motorn kan vara kvar, och bränsletanken likaså. Ett kryss skall också tillverkas bakom motorn som förstärkning mellan stötdämpartornen.

                  Click image for larger version

Name:	IMG_0569.jpg
Views:	1
Size:	113.7 KB
ID:	250756Click image for larger version

Name:	IMG_0580.jpg
Views:	1
Size:	75.6 KB
ID:	250757Click image for larger version

Name:	IMG_0590.jpg
Views:	1
Size:	99.3 KB
ID:	250758Click image for larger version

Name:	IMG_0599.jpg
Views:	1
Size:	102.7 KB
ID:	250759Click image for larger version

Name:	IMG_0600.jpg
Views:	1
Size:	109.4 KB
ID:	250760Click image for larger version

Name:	IMG_0601.jpg
Views:	1
Size:	98.9 KB
ID:	250761Click image for larger version

Name:	IMG_0602.jpg
Views:	1
Size:	93.4 KB
ID:	250762Click image for larger version

Name:	IMG_0607.jpg
Views:	1
Size:	89.6 KB
ID:	250763Click image for larger version

Name:	IMG_0609.jpg
Views:	1
Size:	109.2 KB
ID:	250764
                  Seven-clone med Fiat TC 2000 Turbo
                  Fiat X1/9 -80 under modifiering.

                  Comment


                  • #24
                    Originally posted by pacman View Post
                    Här är några bilder på original insug, samt ett special med lika långa runners och separata plenum.

                    [ATTACH=CONFIG]14426[/ATTACH]

                    Ett kort och ett långt rör per cylinder.

                    [ATTACH=CONFIG]14427[/ATTACH]

                    Två lika långa runners.

                    Sedan får jag se vad som får plats i utrymmet. Jag har inte heller ännu räknat på rörlängder och avstämning.
                    En liten fråga? Vad har ni för vikter på 130 motorn?
                    Jag har vägit komplett 130:a med svänghju och fick en vikt på 182kg
                    Alfa v6 väger 190 kg (12 ventil modellen )
                    24 ventil modellen är avsevärt tyngre

                    Comment

                    Working...
                    X