Page 1 of 2 12 LastLast
Results 1 to 20 of 37

Thread: Snyggar till en gammal motor (uno turbo)

  1. #1
    MEMBER Jens's Avatar
    Join Date
    Jun 2002
    Location
    Göteborg så klart!
    Posts
    1,457

    Snyggar till en gammal motor (uno turbo)

    Hej,

    Mitt gamla projekt som slutade med att medbringare gick av stup i kvarten skall nu sakta vakna till liv igen. I alla fall motorn. http://sfk.ibk.se/forum/showthread.p...-bekänna-snart
    Ganska mycket rost även på motorn.. Bilen i fråga en Uno turbo av -90 årsmodell har stått nästan 10 år på en gräsmatta..
    Name:  IMAG1027.jpg
Views: 466
Size:  128.0 KB

    Däcket skvallrar om att här har vi stått still lääänge..
    Name:  IMAG1025.jpg
Views: 435
Size:  126.4 KB

    Karossen har väldigt många "inspektionshål"
    Name:  IMAG1030.jpg
Views: 438
Size:  118.4 KB

    Det var alltså detta som gjorde att bilen stått still i alla dessa år. Drivaxlarna gick av ingående mot växellådan. Motorn lämnade 355hk, men det var nog de hårda starterna som gjorde mest ont.
    Name:  IMAG1032.jpg
Views: 426
Size:  176.3 KB

    Fortsättning följer
    Med vänlig hälsning Jens

  2. #2
    Classic DOHC RWD Fiats per's Avatar
    Join Date
    Sep 2001
    Location
    Goteborg, Svezia
    Posts
    17,497
    Fantastiskt, vilken ressurection!

  3. #3
    Stressfläkt åt folket ! TurboB's Avatar
    Join Date
    May 2006
    Location
    Nyköping
    Posts
    1,843
    En utmärkt pedagogisk bild på golvet!
    Näst efter nedsmältning är gräsmatta det effektivaste sättet att få bilar att försvinna.
    Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -93 trackdaybil, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 blå säljobjekt, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.

  4. #4
    MEMBER Jens's Avatar
    Join Date
    Jun 2002
    Location
    Göteborg så klart!
    Posts
    1,457
    Ut med motorn bara..
    Name:  IMAG1041.jpg
Views: 368
Size:  121.2 KB

    Allt ser ju hyffsat okay med motorn i alla fall..
    Name:  IMAG1047.jpg
Views: 368
Size:  126.3 KB

    Öppnar kamlocket för att se om kamaxeln kan gå runt. Det ser ju riktigt bra ut!
    Name:  IMAG1360.jpg
Views: 375
Size:  66.3 KB

    En till bild
    Name:  IMAG1362.jpg
Views: 376
Size:  77.6 KB
    Mätte ventilspelet till 200µm på både insug och avgas. Tycker det låter väldigt lite på avgas, men jag har en känsla av att den siffran stod i pappret med kamaxeln.
    Nu i efterhand så känns det som en uppenbar risk att avgasventilens förlängning av temperaturen kan gå mot grundcirkeln = öppen ventil.
    En snabb överslagsräkning med ansatt 600°C på ventilen upp mot styrning och 90°C CH ger ca 20µm kvar i spel.
    Jag får nog mäta upp längderna och se om detta verkligen kan stämma. Ventilen kan förövrigt mycket väl vara närmare 800°C vilket gör det hela värre.

    Frågan är nu vilket ventilspel det är original? Någon som vet?

    Med vänlig hälsning Jens
    Last edited by Jens; 2nd November 2015 at 22:57. Reason: fixade bilderna

  5. #5
    Stressfläkt åt folket ! TurboB's Avatar
    Join Date
    May 2006
    Location
    Nyköping
    Posts
    1,843
    0,45 - 0,55 mm på avgas enligt Fiat.
    0,35 - 0,40 på insug.
    Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -93 trackdaybil, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 blå säljobjekt, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.

  6. #6
    MEMBER Jens's Avatar
    Join Date
    Jun 2002
    Location
    Göteborg så klart!
    Posts
    1,457
    0,35-0,40 på insug låter väldigt mycket? men orginalkamaxeln har antagligen väldigt höga ramper.
    Eftermarknadsaxlarna verkar inte riktigt ta hänsyn till något slitage eller om man har varma ventiler.
    Risken med att sätta för högt spel är ju att ventilen missar rampen och träffar rakt på huvudlyftet.

    Jag tror jag lägger insug på 0,2 och avgas på 0,3 i fortsättningen.

    Jag tolkar Lash ramp = ventilspel
    Så här står det i databladet på kamaxeln:

    camshaft data:

    lash ramp

    Inlet: 0.20mm
    Exhaust: 0.20mm

    Av bilden att döma ser ju rampen ut att vara ca 0,4mm hög så det går nog inte att använda original ventilspel.
    Name:  ventil.bmp
Views: 369
Size:  351.6 KB
    Last edited by Jens; 13th October 2015 at 21:06.

  7. #7
    Moderator Ante's Avatar
    Join Date
    Sep 2001
    Location
    Svezia
    Posts
    1,628
    Är det en omslipat kam eller någon hyllprodukt?
    Har: Uno Turbo Mk1 -87 | Doblo Cargo Corto SX 1.3 MJ -12| Coupe 20VT Plus -00
    Har haft: Abarth Punto EVO -11 | Stilo 1.8 Multiwagon -05 | 126 Berlina -76 | Coupe 20VT LE -99 | Punto GT -95 | Coupe 20VT -99 | Uno Turbo Mk2 -90 | Lancia Dedra Integrale -94 | Strada TD70 -00 | Tipo 2.0 16V Mk2 -94 | Uno Turbo Mk1 -88 | Panda 1000 CL -87

  8. #8
    MEMBER Jens's Avatar
    Join Date
    Jun 2002
    Location
    Göteborg så klart!
    Posts
    1,457
    Hej!

    Det är ingen omslipad kamaxel, men den är ju anpassad för sugmotor.
    Alltså hyllprodukt

  9. #9
    Moderator Ante's Avatar
    Join Date
    Sep 2001
    Location
    Svezia
    Posts
    1,628
    Aha, vilken då?
    Har: Uno Turbo Mk1 -87 | Doblo Cargo Corto SX 1.3 MJ -12| Coupe 20VT Plus -00
    Har haft: Abarth Punto EVO -11 | Stilo 1.8 Multiwagon -05 | 126 Berlina -76 | Coupe 20VT LE -99 | Punto GT -95 | Coupe 20VT -99 | Uno Turbo Mk2 -90 | Lancia Dedra Integrale -94 | Strada TD70 -00 | Tipo 2.0 16V Mk2 -94 | Uno Turbo Mk1 -88 | Panda 1000 CL -87

  10. #10
    Classic DOHC RWD Fiats per's Avatar
    Join Date
    Sep 2001
    Location
    Goteborg, Svezia
    Posts
    17,497
    Quote Originally Posted by TurboB View Post
    0,45 - 0,55 mm på avgas enligt Fiat.
    0,35 - 0,40 på insug.

    Vill minnas att dohc-motorerna har samma spel.

  11. #11
    MEMBER Jens's Avatar
    Join Date
    Jun 2002
    Location
    Göteborg så klart!
    Posts
    1,457
    Quote Originally Posted by Ante View Post
    Aha, vilken då?
    Kamaxeln kommer från catcamshttp://www.catcams.com/welcome.aspx, det finns några att välja på.

  12. #12
    MEMBER Jens's Avatar
    Join Date
    Jun 2002
    Location
    Göteborg så klart!
    Posts
    1,457
    Nu har jag räknat lite med ansatta värden, men det borde inte vara långt från sanningen.

    Med ansatt 100°C på CH, vilket är iofs är lågt räknat så borde ventilen gå ner på grundcirkeln.. med ca 80µm
    Name:  IMAG1402.jpg
Views: 351
Size:  28.2 KB


    Faktum är att det ser ut som avgas-chimsen på cyl. 3 och 4 ser mer ansträngda ut än motsvarande insug. Sista chimsen ser nästan blånerad ut? (syns dock dåligt på bilden)
    Name:  IMAG1403.jpg
Views: 346
Size:  67.0 KB

    300µm ventilspel på avgas får det bli nästa gång!
    Attached Images Attached Images  

  13. #13
    MEMBER Jens's Avatar
    Join Date
    Jun 2002
    Location
    Göteborg så klart!
    Posts
    1,457
    Kamdrevet ser för rostigt ut far att användas vidare. Tyvärr sitter det en påsvetsad klack för positionering och även uppborrat hål för pinnen kamhjulspositionering. Känns inte helt lätt att träffa rätt med nya grejer.

    Att jämföra med ett "nytt" drev
    Name:  IMAG1377.jpg
Views: 329
Size:  76.5 KB


    Fuelrailen har legat med E85 och det är nu man förstår hur aggressivt detta bränsle är.

    Det finns ingen möjlighet att se igenom den.
    Name:  IMAG1417.jpg
Views: 329
Size:  47.5 KB


    Spridarna ser inte roliga ut.. Man undrar om dessa kan användas vidare? Hur isåfall få rent dessa? Flödestesta kanske?
    Jag gissar på att aluminiumet från fuelrail har korroderat och inte metallen i spridaren..
    Name:  IMAG1416.jpg
Views: 331
Size:  45.1 KB

    Av med det gamla grenröret. Jag var tvungen att såga av anslutningen till waste gate mot down pipe för att få loss skruvarna. (syns ej på bilden)
    Name:  IMAG1390.jpg
Views: 326
Size:  75.6 KB

  14. #14
    MEMBER Jens's Avatar
    Join Date
    Jun 2002
    Location
    Göteborg så klart!
    Posts
    1,457
    Efter att ha rengjort fuelrail misstänker jag att bränslefiltret har löst upp sig av etanolen och lagt sig vid spridarna. Själva spridarna är gjorda för etanol så jag ska försöka rengöra dessa i ett senare skede.

    Alla ärgade metaller behöver lite uppfräschning.

    Köpte en sprayburk för aluminiumdetaljer "nygjuten alu look"
    Name:  IMAG1410.jpg
Views: 295
Size:  33.1 KB

    Det ser verkligen ut som aluminium. Riktigt nöjd med denna färgen
    Name:  IMAG1412.jpg
Views: 340
Size:  54.1 KB

    Kamhus och kåpa med ny färg
    Name:  IMAG1414.jpg
Views: 301
Size:  67.8 KB

    Hittade ett nytt kamhus bland gömmorna som också skall få lite färg, denna har även ett motorfäste i huset
    Name:  IMAG1405.jpg
Views: 303
Size:  79.6 KB

  15. #15
    MEMBER Jens's Avatar
    Join Date
    Jun 2002
    Location
    Göteborg så klart!
    Posts
    1,457
    Jag ville inte ta bort cylinderhuvudet först pga. O-ringat =(pianotråd i blocket) bland annat.
    Name:  IMAG1432.jpg
Views: 265
Size:  62.7 KB



    Men sedan såg jag att alla ventilskaftstätningar på insug lossnat och 2 på avgas. Tätningarna har alltså bara åkt med på ventilskaftet.
    Detta är synnerligen inte bra så det var bara att snällt lyfta på locket
    Name:  IMAG1436.jpg
Views: 270
Size:  68.2 KB



    Blockplanet såg bra ut och hade inga spår av läckande gaser.
    Name:  IMAG1438.jpg
Views: 284
Size:  81.9 KB



    Det ser helt OK ut även Cyl. loppen..
    Name:  IMAG1439.jpg
Views: 270
Size:  55.9 KB



    Inga konstigheter på packningen. O-ringarna har snyggt skurit in i packningen och tätat.
    Name:  IMAG1446.jpg
Views: 271
Size:  74.4 KB


    Köpte en ventilbåge på Biltema vilket man får ångra.. Den höll att komprimera 1 fjäder så den får reklameras..
    Ser även att Cyl 1 har haft lite höga cylindertryck lite väl höga..
    Min teori är att utan ventilskaftstätning flödar det ner olja i styrningen vid gassläpp. Detta sänker oktantalet duktigt.. Eller så har den cylindern fått mindre soppa pga. sist i fuel rail.. eller varmare där, eller skit i fuel rail. Sanningen borde vara en kombination av dessa kanske?
    Name:  IMAG1456.jpg
Views: 268
Size:  101.8 KB


    Det blev mer jobb än jag trodde från början.
    Attached Images Attached Images  
    Last edited by Jens; 2nd November 2015 at 22:52. Reason: stavfel

  16. #16
    Stressfläkt åt folket ! TurboB's Avatar
    Join Date
    May 2006
    Location
    Nyköping
    Posts
    1,843
    Quote Originally Posted by Jens View Post
    Ser även att Cyl 1 har haft lite höga cylindertryck lite väl höga..
    Min teori är att utan ventilskaftstätning flödar det ner olja i styrningen vid gassläpp. Detta sänker oktantalet duktigt.. Eller så har den cylindern fått mindre soppa pga. sist i fuel rail.. eller varmare där, eller skit i fuel rail. Sanningen borde vara en kombination av dessa kanske?
    Titta på grenröret - 2,3 och 4 har ungefär samma dragning medan 1 bland andra saker är tightare.
    Har du flödestestat grenrörets pipor? Av bilden att döma skulle jag uppskatta att rör 1 flödar runt 15% mindre än snittet av de övriga.
    Därför lägger jag min röst på att cylindertömmingen är orsaken.
    Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -93 trackdaybil, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 blå säljobjekt, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.

  17. #17
    MEMBER Jens's Avatar
    Join Date
    Jun 2002
    Location
    Göteborg så klart!
    Posts
    1,457
    Hej,

    Du har nog rätt, första böjen ut är lite snävare. Minns att jag var tvungen att kapa den snett för att få ihop det hela.
    Men röret in i kollektorn likvärdig. Cyl1 har dock färre böjar än övriga..

    Den var tyvärr aldrig flödestestad.

    Name:  IMAG1459.jpg
Views: 251
Size:  65.7 KB



    Name:  IMAG1460.jpg
Views: 253
Size:  65.1 KB

  18. #18
    MEMBER Jens's Avatar
    Join Date
    Jun 2002
    Location
    Göteborg så klart!
    Posts
    1,457
    Så nu har jag bytt ut ventilfjäderbågen och nu smörjt den ordentligt innan användning. Nu fungerade det fint att ta bort resten av ventilerna.
    Det ser ut som avgasventilen på på 4:an cyl kan ha läckt lite? Med tanke på den korta körtiden borde den inte vara så svart, men jag kan ha fel.
    Då skulle i alla fall teorin med för litet ventilspel gå ihop sig.

    Cyl1 VS cyl4
    Name:  IMAG1474.jpg
Views: 227
Size:  48.9 KB


    Jag kunde inte se några märken på ventilskaftstätningarna från fjädern så jag gissar nu på att antilaggsystemet har blåst av tätningarna.
    Insugstrycket har legat runt 2 bars laddtryck med fladdrande mätare. Peak trycket kan nog legat upp mot 10 bar!

    Är det någon som har en idé hur man skall få tätningarna att sitta kvar? styrningen är helt rak och har därmed ingen hulling som håller den på plats.


    Slutligen en bild på en insugskanal.
    Name:  IMAG1475.jpg
Views: 226
Size:  51.1 KB

  19. #19
    MEMBER Jens's Avatar
    Join Date
    Jun 2002
    Location
    Göteborg så klart!
    Posts
    1,457
    Nu har jag kommit till ett stadie då jag behöver en ny packningsats. Samtidigt har jag bestämt mig för att sakta men säkert bygga motorn för min X1/9.
    Dock så vill jag inte påverka orginaliteten på x1/9 så grenrör och turbo måste fysiskt få plats i bilen. Målet blir att inte kapa eller borra i x1/9:an. Bilen skall alltså gå att få tillbaka till orginalskick.

    För att få till bra och fin tomgång så behövs antagligen separata spjäll, men man får inse sina begränsningar. Återstå att se hur motorn byggs upp nu.

  20. #20
    MEMBER Jens's Avatar
    Join Date
    Jun 2002
    Location
    Göteborg så klart!
    Posts
    1,457
    Här skall motorn ner så småningom
    Name:  IMAG0987.jpg
Views: 178
Size:  75.7 KB

    ytterliggare en bild
    Name:  IMAG1004.jpg
Views: 177
Size:  82.5 KB

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •