Page 4 of 5 FirstFirst ... 2345 LastLast
Results 61 to 80 of 89

Thread: Nybliven lycklig (eller olycklig ) coupe ägare med frågor

  1. #61
    Registered User Glon's Avatar
    Join Date
    Sep 2016
    Location
    Lidköping
    Posts
    46
    Quote Originally Posted by per View Post
    Hur många motorfästen är lossade?
    Vet iaf att vi fick vara rätt våldsamma med en träpåle för att få loss vattenpumpen (eller om det var spännhjulet)
    från sina pinnbultar.
    Vattenpumpen sitter med två korta insexbultar så det måste varit spännrullen som jävlades för dig också.
    Har lossat alla motorfästen, motorn hänger nu i två kedje-taljor.
    Om det hade gått att få ur undre gaffeln på främre motorfästet vid ac-pump och generator så hade jag kunnat hissa upp motorn högre i den kanten då hade det gått lätt, men det går ju inte.
    Hur långt kan drivaxlarna tryckas ihop? Känns nästan som om drivaxeln på vänster sida har gått i botten och inte går att få i hop mer.
    Det handlar om millimetrar som saknas.

    Eller ska man ta spännrullen neråt och sänka den sidan och lyfta i växellådan. Jag börjar få ont både om ideér och tålamod.

  2. #62
    Registered User Glon's Avatar
    Join Date
    Sep 2016
    Location
    Lidköping
    Posts
    46
    Inte nog med att det är krångligt jag har nån grön liten jävel som gömmer alla verktyg hela tiden dessutom.
    Jag ger snart upp och går in å gräver ner mig i en back öl istället, man tänker ju så bra då.

  3. #63
    Registered User Glon's Avatar
    Join Date
    Sep 2016
    Location
    Lidköping
    Posts
    46
    Yees jag fick loss den men det krävdes att jag släppte på A-armen på vänster sidan för att kunna flytta det allra sista.
    Har ni andra gjort det utan att göra detta ??

  4. #64
    Registered User Glon's Avatar
    Join Date
    Sep 2016
    Location
    Lidköping
    Posts
    46
    Enda negativa med att jag lyckades få loss spännrullen är att jag gick miste om gravölen.
    Men å andrasidan kan jag ju fira istället!

    Några bilder på dagens meck:

    Också en bild på den där som gömmer mina verktyg, han var inte grön bara lite svart i facet.
    Name:  IMG_0969.jpg
Views: 86
Size:  60.4 KB
    Attached Images Attached Images   

  5. #65
    Registered User Glon's Avatar
    Join Date
    Sep 2016
    Location
    Lidköping
    Posts
    46
    Har fått ihop det mesta idag lite plock kvar imorgon.
    Har också funderat på det här med kamremsbytet och kommit fram till att egentligen kan man skita i allt som har med kamaxellägen tdc och annat att göra så länge man har en gammal hel rem på remskivorna, man kan byta remmen i vilket läge som helst så länge man håller ordning på antal tänder mellan dreven i det läge man har ställt motorn i, dvs bara märka remmen och dreven som sitter på och sedan överföra det till den nya remmen. Det kan ju inte bli fel förutsatt att man fått rätt rem då förstås och låst fast det hela på något sätt så att det inte flyttar sig medans man håller på. Rätt eller fel ??

  6. #66
    Classic DOHC RWD Fiats per's Avatar
    Join Date
    Sep 2001
    Location
    Goteborg, Svezia
    Posts
    17,212
    Javisst. Bra jobbat!!

  7. #67
    542 Nm Ante's Avatar
    Join Date
    Sep 2001
    Location
    Svezia
    Posts
    1,579
    Som jag förstått bör man inte göra så då olika toleranser kan göra att vev och kamaxel inte blir rätt synkade? Någon som provat kanske kan ge mer input.
    Har: Uno Turbo Mk1 -87 | Doblo Cargo Corto SX 1.3 MJ -12| Coupe 20VT Plus -00
    Har haft: Abarth Punto EVO -11 | Stilo 1.8 Multiwagon -05 | 126 Berlina -76 | Coupe 20VT LE -99 | Punto GT -95 | Coupe 20VT -99 | Uno Turbo Mk2 -90 | Lancia Dedra Integrale -94 | Strada TD70 -00 | Tipo 2.0 16V Mk2 -94 | Uno Turbo Mk1 -88 | Panda 1000 CL -87

  8. #68
    Registered User Glon's Avatar
    Join Date
    Sep 2016
    Location
    Lidköping
    Posts
    46
    Hej hej Ante.
    Det jag menar är att egentligen så har man ju ändå ingen justermån, remmens tänder har ju samma avstånd och kamaxlar drev och vevaxel bara ett "rätt"läge i förhållande till varandra det enda som skulle kunna sabba det för dig är om någon komponent flyttas ur sitt läge så du får en hel tands förskjutning. Inställningen handlar inte o tiondelar eller hundradelar så länge man inte börjar lossa på kamdrev och ändra på deras läge mot kamaxlarna och det går efter vad jag förstått endast att ändra på insugskammen. slå mig på fingrarna nu om jag är helt ute å cyklar.

  9. #69
    542 Nm Ante's Avatar
    Join Date
    Sep 2001
    Location
    Svezia
    Posts
    1,579
    Här slås ingen på fingrarna. Jag har "hört" att det inte funkar så bra på coupen det sättet. Många motorer med variabla ventiltider funkar på samma sätt som coupen idag, dvs utan märkningar och lösa kamdrev. Gissar att det är av en anledning.
    Har: Uno Turbo Mk1 -87 | Doblo Cargo Corto SX 1.3 MJ -12| Coupe 20VT Plus -00
    Har haft: Abarth Punto EVO -11 | Stilo 1.8 Multiwagon -05 | 126 Berlina -76 | Coupe 20VT LE -99 | Punto GT -95 | Coupe 20VT -99 | Uno Turbo Mk2 -90 | Lancia Dedra Integrale -94 | Strada TD70 -00 | Tipo 2.0 16V Mk2 -94 | Uno Turbo Mk1 -88 | Panda 1000 CL -87

  10. #70
    Registered User Glon's Avatar
    Join Date
    Sep 2016
    Location
    Lidköping
    Posts
    46
    Hej igen kamremsbytet klart, verkar blivit rätt också har kört några mil utan problem. So far so good.
    Nu ska det i ny olja och filter+ nya tändstift. Köpte NGK BKUR7ET efter era rekommendationer här på forumet.
    Bra tips också här om sparkplugs.co.uk det sparade mig 190 sek mot mekonomens pris.

    Och nu ännu en fråga hur mycket sjunker oljetrycket på era fina sportvagnar när de blivt varma? Vad är normalt?
    Och nu en till fråga, på min cuppe sitter pysventil monterad hur känslig är en sådan? Alltså hur stor skillnad gör tex ett kvarts varv tror ni. Har fegat lite och inte vågat prova

    Och vad händer om man skruvar upp trycket för högt. Kaaaboom eller??

    Tack förresten för visat intresse.
    Last edited by Glon; 3rd July 2017 at 21:09.

  11. #71
    Classic DOHC RWD Fiats per's Avatar
    Join Date
    Sep 2001
    Location
    Goteborg, Svezia
    Posts
    17,212
    Härligt, starkt jobbat!
    Vägrade köra med pys själv, lite för bonnigt.. Har du GTEC chip el likn? Jag skulle nöja mig med detta isf.
    Trycket berodde lite på olja, men med Mobil1 5w-50 hade jag ca 2.5bar på tomgång varm.
    Bankörning en riktigt varm dag ned till drygt 2bar.

  12. #72
    Registered User Glon's Avatar
    Join Date
    Sep 2016
    Location
    Lidköping
    Posts
    46
    Hej igen !
    Tänkte höra med er här om ett litet problem jag märkt på coupén nyligen, när den den är varm och står på tomgång så tappar den varvtalet emellanåt och nästan dör men den åter hämtar sig efter ett ögonblick och så går det en stund och så samma visa igen, någon som känner igen detta?
    Har även fått en blink på insprutar varningen ibland.
    Kopplade upp den mot multiecuscan idag och det enda larmet jag fick var inlet manifold pressure sensor ,short to ground så jag började leta efter tryckgivare på plenum men hittade ingen sådan tingest ej heller i verkstadshand boken. Finns sådan givare på coupén ??
    Har hällt i en flaska STP insprutningsrengöring sist jag tankade, tänkte att det kanske var skit i någon av insprutarna, har knappt kört den sedan dess så jag får väl vänta och se om det hjälper.



    Glenn

  13. #73
    Stressfläkt åt folket ! TurboB's Avatar
    Join Date
    May 2006
    Location
    Nyköping
    Posts
    1,644
    Det här är själva poängen med att ECUn lagrar felkoder!
    MAP sensorn är en svart liten fyrkantig plastmoj som sitter monterad precis mitt på torpedväggen bakom insuget och är anslutet med vakuumslang.
    Kan vara oxidbildning på kontakten men felet är intermittent och det är en halvledarkomponent så mycket talar för att den håller på att ge upp.

    Nån här kommer säkert föreslå att göra rent tomgångsventilen som är ett vanligt fel. Men med felkoden du har så lär det inte räcka.
    Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen, Coupe 16VT -93 trackdaybil, Coupe 20VT -97 räserbil, Uno Turbo -89 blivande rejsbil, Uno Turbo -88 restomod, Ritmo 105TC, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63, Marea 20v bruksbil.

  14. #74
    Registered User Glon's Avatar
    Join Date
    Sep 2016
    Location
    Lidköping
    Posts
    46
    Tack för svar ska ta en titt på den snarast. Finns det något annat namn på den ? Jag hittar den inte i verkstadshandboken, i den står det i kapitlet för bränslesystem om luftmassemätare varvtalsgivare knacksensorer lufttempsensor och trottelpositionsgivare men inget om tryckmätning i insuget.
    En tryckgivare för atmosfärstryck har jag sett att det finns.
    Jag får ge mig ut imorgon och leta.
    Finns Mapsensorer fortfarande att köpa?
    .

  15. #75
    Stressfläkt åt folket ! TurboB's Avatar
    Join Date
    May 2006
    Location
    Nyköping
    Posts
    1,644
    Jag var ute och kollade på min 20vt och det är inte en MAP-sensor som är kopplad till plenum utan den mäter bara lufttrycket ute, dvs som du noterat Atmosperic pressure sensor. Men felkoden verkar gälla den i alla fall.
    16vt däremot har en Manifold Absolute Sensor (MAP) eftersom det är ett speed/density system till skillnad från Bosch Mass Air Flow.

    eBay is your friend, annars är det en standardkomponent som sitter i ett antal bilmodeller bla en massa Audis.
    Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen, Coupe 16VT -93 trackdaybil, Coupe 20VT -97 räserbil, Uno Turbo -89 blivande rejsbil, Uno Turbo -88 restomod, Ritmo 105TC, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63, Marea 20v bruksbil.

  16. #76
    Classic DOHC RWD Fiats per's Avatar
    Join Date
    Sep 2001
    Location
    Goteborg, Svezia
    Posts
    17,212
    Atmosfärstrycksensorn har pajat förr, bl.a på min. Begränsade laddtrycket till 0.8bar och tände motorfelslampan.

  17. #77
    Registered User Glon's Avatar
    Join Date
    Sep 2016
    Location
    Lidköping
    Posts
    46
    Måste tacka för engagemanget som visas här på forumet, detta är verkligen ett kanonforum med massor av kunniga och genuint hjälpsamma människor. Har varit med på en del andra forum där tonen varit en helt annan bla. forum för traktorgrävare/maskiner och ett för stålbåtar där man mest anmärker och gör sig lustiga över de som är nybörjare och inte så kunniga .
    På vilket annat forum skulle någon efter lite frågor ställa ifrån sig lördagsgroggen 23:00 på kvällen och springa ut i garaget och börja rota under motorhuven bara för att hjälpa någon som man inte känner Tack för det TurboB.
    Här finns också alltid något intressant och riktigt roligt att läsa om man skulle hinna ha tråkigt Tack för det Greger.
    Och tack alla andra engagerade människor på forumet.

    Keep up the good spirit!



    Jag läste igenom avsnittet om bränslesystemet igen och hittade MAP sensorn och tänkte aha nu fattar jag varför den larmar.
    Det finns ju ingen slang ansluten till MAPsensorn( ja jag var också ute i garaget men jag kunde ändå inte dricka varken öl eller grogg för jag har beredskap), och så läste jag om att det var jäkla noga med slang längd och diameter.
    Sen gick jag nöjd in igen och tittade lite till i manualen och insåg då att jag läst i kapitlet om 16v turbo samt stått och glott på atmosfärstryckgivaren och svurit över att föregående ägare ryckt loss vakumslangen.

  18. #78
    Fiat OR Die greger's Avatar
    Join Date
    Jan 2010
    Location
    varberg
    Posts
    1,579
    Tack själv! Jag tror för egen del, att skulle man vara oförstående och dömande skulle det bli riktigt tomt på detta forum. Det förefaller inte vara så många aktiva människor här och iallafall jag skulle glädjas åt fler "återkopplingar" och levande trådar.

    Så jag tackar också TurboB och alla andra återkommande "rävar"...
    Car portfolio;

    Fiat: Coupe 20vt -99, Marea 1,6 -99, Marea 20v 155 -00, Stilo 1,8 MV -05.
    Ford: Xr3i cab -88, Xr3i "All white" cab -88, Escort 1,6 -88
    Dodge: Dart custom -72, Dart swinger -72
    Chrysler: New Yorker salon -63
    RollsRoyce: Shadow -68

  19. #79
    Registered User Glon's Avatar
    Join Date
    Sep 2016
    Location
    Lidköping
    Posts
    46
    Har åter igen varit ute och kopplat upp multiecuscan för att försöka avgöra om det verkligen är atmosfärstryckgivaren som ger felkoden .
    Jag gjorde följande. kopplade upp mig och försökte radera felet det gick som väntat inte, så för att få någon reaktion drog jag ur kontakten ur givaren och förväntade mig något annat fel men inget hände samma felkod som inte gick att radera. Kanske fel i kablaget men det verkar lite långsökt tycker jag.

    Frågan är om felkoden verkligen kommer från atmosfärsgivaren, det står ju intake pressure. (The pressure measured at the intake manifold).

    Motorlampan lyser inte heller.

    Kan det vara så att Bosch motronic Har möjlighet att hantera en sådan givare men att den inte används i coupén och därför larmar på datorn men inte tänder motorlampan

    Atmosfärstryckgivare var ju ena dyra rackare nya ca 1400kr plus frakt. Vill ju helst inte köpa en i onödan. Fanns dock beg. På bildelsbasen från 300kr

  20. #80
    Stressfläkt åt folket ! TurboB's Avatar
    Join Date
    May 2006
    Location
    Nyköping
    Posts
    1,644
    En MAP givare blir en Atmospheric pressure sensor när man tar loss slangen. Det är i praktiken samma komponent men plastkåpan är lite annorlunda utformad. Programvaran MultiECUScan (f.d. FiatEcuScan) är till största delen skriven av en enda snubbe i Polen, forna Jugoslavien eller liknande. I programvaran har han inte gjort någon skillnad eftersom det i grund och botten är samma komponent i ett insprutningssystem (min teori).

    Funktionssättet hos Bosch Motronic gör att en MAP-signal inte fyller någon funktion. Motronic väger luften och temperaturen och beräknar härur antalet gram syre per millisekund insuget. För att det ska bli rätt även på 2000 meter höjd uppe i Alperna så behövs informationen om aktuellt atmosfärstryck.
    Felet som uppstår, när den här givaren och för den delen också LMM är defekt, tänder inte motorlampan utan lagras bara som felkod. När varvtalet dyker fångar ECUn upp att det kommer orimligt värde från sensorn och styr upp motorn och lagrar felkoden.

    Du bör alltså kunna köra utan att ha den inkopplad, prova. Om dyken upphör vet du att sensorn är trasig.
    För optimal funktion så är naturligtvis ett exakt lufttrycksvärde bättre än ett lagrat default-värde så sensorn ska bytas om den är trasig.

    Jag skulle köpa från skroten för 300 kr. Den sitter också i ett hundratal Audi-versioner + många andra bilar så det borde finnas att välja på.
    Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen, Coupe 16VT -93 trackdaybil, Coupe 20VT -97 räserbil, Uno Turbo -89 blivande rejsbil, Uno Turbo -88 restomod, Ritmo 105TC, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63, Marea 20v bruksbil.

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •