Results 1 to 8 of 8

Thread: Ritmo - historien

  1. #1
    Stressfläkt åt folket ! TurboB's Avatar
    Join Date
    May 2006
    Location
    Nyköping
    Posts
    1,842

    Ritmo - historien

    Utgångspunkten har varit en text på italienska Ritmoklubbens hemsida i urval och mycket fri översättning. Allt för tydlighetens skull.
    Där frågetecken finns har dubbelcheck med andra källor gjorts. Det förekommer också en eller två kompletteringar där jag själv av någon anledning råkat ha kunskaper.

    Del 1, 4 och 5 är inte klara än.
    Last edited by TurboB; 5th August 2018 at 12:18.
    Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -93 trackdaybil, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 blå säljobjekt, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.

  2. #2
    Stressfläkt åt folket ! TurboB's Avatar
    Join Date
    May 2006
    Location
    Nyköping
    Posts
    1,842

    Historien om Fiat Ritmo

    Text kommer.
    Last edited by TurboB; 5th August 2018 at 12:17.
    Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -93 trackdaybil, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 blå säljobjekt, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.

  3. #3
    Stressfläkt åt folket ! TurboB's Avatar
    Join Date
    May 2006
    Location
    Nyköping
    Posts
    1,842

    Ritmo serie I

    Fiat Ritmo tillverkades från 1978 till 1988 i Fiat-fabrikerna i Cassino (FR) och Rivalta (TO).
    Första serien tillverkade 1978-1982.

    Ritmo gjorde sin debut på Turin Motor Show 1978. Två versioner av karossen med 3 resp 5 dörrar med två utrustningsalternativ C och CL. Det fanns tre motoralternativ 1116cc 60hk, 1301cc 65hk och 1498cc 75hk.

    Ursprungligen fanns följande versioner:

    60 L – 3-dörrars
    60 L – 5-dörrars
    60 CL – 3-dörrars
    60 CL – 5-dörrars
    65 CL – 3-dörrars
    65 CL – 5-dörrars
    75 CL Automatica

    CL kunde fås med 5-växlad låda som tillval. Från och med 1979 kunde man även få 65 CL 5-dörrars med autolåda. I 60L övergick man till den brasilientillverkade 1049cc SOHC-motorn från Fiat 127 serie II men med effekten ökad till 60hk från 50hk.

    Under namnet Strada presenterades några varianter med absorberande stötfångare, 1500cc motor med insprutning, avgasrening och automatisk växellåda ursprungligen avsedd för amerikanska marknaden. I övriga engelskspråkiga länder såldes det vanliga sortimentet men även där under namnet Strada.

    1980 introducerads Ritmo D utrustad med en 4-cylindring dieselmotor på 1714cc och 55hk konstruerad av Lampredi. Modellen fanns i både C och CL utförande men endast 5 dörrars.

    1980 gjordes också lite förändringar i produktionen ex. plast-trim över bakre hjulhuset, modifierng av ventilationen, framdörrar, backspeglar, dörrpaneler, högtalarplacering och bromssystemet uppgraderades med modernt vacuumservo.

    1981 kom versionerna Super 75 (1301cc 75hk) och Super 85 (1498cc 85hk) vilka båda bara fanns som 5-dörrars. Utmärkande nyheter var:

    - svarta stötfångare med kromlister
    - kromade dörrhandtag
    - kromlister runt vindrutan, bakrutan och nertill på sidorutorna
    - 2-portsförgasare, ändrat luftintag
    - vassare kamaxel och ändrad timing
    - nydesignad inredning
    - ny instrumentpanel med varvräknare och digitalklocka
    - bättre stoppning i stolar och justerbara nackstöd,
    - invändigt justerbara backspeglar.
    - 14 tums 165/65 hjul

    1982 försvann också den lilla ankstjärten eller höjningen i slutet på taket som visade sig försämra aerodynamiken påtagligt. Serie I i sitt ursprungliga utförande hade en dragkoefficient på 0,44. Serie II hade 0,40 och större delen av reduktionen kom från denna förändring.

    Undantaget sport och specialversioner tillverkades Ritmo serie I i följande versioner:

    60 L 3d 60 l 5d 60 CL 3d 60 CL 5d
    65 CL 3d 65 CL 5d 65 CL 5d Automatic
    75 CL 5d Automatic
    75 S 5d
    85 S 5d
    D L 5d
    D CL 5d
    Last edited by TurboB; 5th August 2018 at 12:27.
    Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -93 trackdaybil, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 blå säljobjekt, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.

  4. #4
    Stressfläkt åt folket ! TurboB's Avatar
    Join Date
    May 2006
    Location
    Nyköping
    Posts
    1,842

    Ritmo serie II

    Till 1983 gjordes en genomgripande omarbetning och resultatet blev Ritmo serie II.

    Bakre delen av chassiet gjordes om för att rymma en ny bränsletank som flyttades längre in mot centrum på bilen. Främre fjäderbensinfästningarna gjordes om till tre istället för som tidigare 2 skruvar även om det skedde viss överlappning i produktionen. Längsgående sidoförstärkningar för att motverka de sprickbildningar i karossen som var vanliga på serie I. Dieslarna med sina tunga motorer var särskilt svårt drabbade. Tillsammans med andra förändring innebar detta att karossen blev cirka 70 kg lättare.

    Från och med 1984 höjdes kvaliteten på den galvaniserade plåten och rostskyddet förbättrades vilket påtagligt minskade, om än inte eliminerade, rostproblemen i de bilar som producerades därefter.

    Karossmässigt var de mest uppenbara förändringar huven och en frontgrill med den nya Fiat logotypen med fem snedställda linjer. Grillen förbättrade lufttillförseln till motorrummet och plats för den nya ljusriggen med sina fyra strålkastare. Nya stötfångare fram och bak samt nya bättre bakljus. Ett friskluftsintag för kupén placerades nedanför vindrutan. Dörrar förblev de samma som serie I. Tankpåfyllningen flyttade till rätt (höger) sida och fick en estetiskt förbättrad och mer aerodynamisk utformning.

    I och med den nya bränsletankens placering längre in mot bilens mitt kunde man flytta reservhjulet från motorrummet och nu placera det baktill, hängande under bagagerumsgolvet bakom bakaxeln. Det gjorde att luftförsörjningen till kupén kunde göras om helt.

    Färgvalet breddades.
    Inredningen gjordes om helt men fanns bara i två versioner, bas och S.
    Mekaniskt uppdaterades framfjädrarna.
    5-växlad låda blev standard på alla modeller.
    Elektronisk, brytarlös tändning infördes.

    Motormässigt fick 1116cc motorn sänkt effekt från 60 till 55hk men i gengäld högre vridmoment.
    65 och 75hk versionerna av 1301cc ströks och ersattes av en 68hk version med tvåportsförgasare.
    85hk 1498cc förblev oförändrad.
    1714cc dieselmotorn fick 58hk.

    Ritmo 125TC producerades initialt med den nya karossen men fasades ut under andra halvan av 1983 när Nouva Ritmo Abarth 130TC presenterades.

    Den nya modellen skakade om marknaden för sportiga s.k. hot-hatches. Abarth hade förvandlat bilen till en fullblodsracer. Med Marelli Digiplex elektronisk tändning, dubbla 40 DCOE förgasare, ZF-låda, 130hk, 0-100km/h under 8 sekunder, uppgraderade bromsar och väghållning satte 130TC en ny standard.

    1983 lanserades också en engergisparande version, Energy Saver. Motorn var en variant av 1116cc på 55hk. Aerodynamiken förbättrades genom att en nyutvecklad spoiler på bakluckan, antiturbulensramar på sidorutorna och släta hjulsidor. Dragkoefficienten sänktes till 0,38. Det mest intressanta är dock att motorn utrustades med en cut-off enhet, det vissa moderna bilar har och vi idag kallar för stop-and-go.

    I Italien erbjöds 1983 följande sortiment:

    60 3-dörrars 60 5-dörrars 60 Energy Saving 5-dörrars
    70 Automatica 5-dörrars 70 S 5-dörrars
    85 S 5-dörrars
    105 TC 3-dörrars
    130 TC Abarth 3-dörrars
    D 5-dörrars D S 5-dörrars
    Cabrio 85 S
    Last edited by TurboB; 6th August 2018 at 11:33.
    Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -93 trackdaybil, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 blå säljobjekt, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.

  5. #5
    Stressfläkt åt folket ! TurboB's Avatar
    Join Date
    May 2006
    Location
    Nyköping
    Posts
    1,842

    Ritmo serie III

    Text kommer.
    Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -93 trackdaybil, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 blå säljobjekt, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.

  6. #6
    Stressfläkt åt folket ! TurboB's Avatar
    Join Date
    May 2006
    Location
    Nyköping
    Posts
    1,842

    Ritmo specialmodeller

    Text kommer.
    Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -93 trackdaybil, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 blå säljobjekt, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.

  7. #7
    Classic DOHC RWD Fiats per's Avatar
    Join Date
    Sep 2001
    Location
    Goteborg, Svezia
    Posts
    17,497
    Underbart! Tack så mkt, finns en del man inte visste här.
    ES modellen trodde jag endast fanns som Regatta ES t.ex.

  8. #8
    Stressfläkt åt folket ! TurboB's Avatar
    Join Date
    May 2006
    Location
    Nyköping
    Posts
    1,842
    ES kände jag faktiskt till sen tidigare eftersom den är upptagen i Haynes Strada-manual. Att UNO fanns som ES var däremot en nyhet för mig.
    Blev också förvånad över att serie 2 är så mycket lättare trots att karossen är starkare. Men det är både dubbel- och trippel-checkat.
    Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -93 trackdaybil, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 blå säljobjekt, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •