Announcement

Collapse
No announcement yet.

Att stor serva en coupe'

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • #46
    Hur går det me chryslern då Greger får polarna nån valborgs cruising.
    Du kanske får ut den till Power big meet här i Lidköping då kan ni cruisa i flera dagar ( nätter)

    Comment


    • #47
      Originally posted by greger View Post
      Fast du skulle väl inte ÖKA cylindervolymen i alla fall...

      G.
      Nä om jag vill ha volym får det bli Amerikanskt där är de ju mefött!

      Comment


      • #48
        Originally posted by Glon View Post
        Hur går det me chryslern då Greger får polarna nån valborgs cruising.
        Du kanske får ut den till Power big meet här i Lidköping då kan ni cruisa i flera dagar ( nätter)
        Nä, det går knackigt med det.. jag måste låtsas vara vuxen alldeles för ofta å jobba, laga mat o gräsklippare, ha ungar och hund (dom har nog bokstavskombination alla tre), hålla frugan relativt nöjd... och så sitter ju tummarna där dom sitter med.

        Återkommer i egna tråden snart.
        Car portfolio;

        Fiat: Coupe 20vt -99, Marea "rev. 2.0" 155 -00,
        Marea 20v -00, Tipo kombi Lounge -18.
        Ford: Xr3i cab -88, Xr3i "All white" cab -88, Escort 1,6 -88, Citroën C4 -11 (oförskyllt, arvegods!)
        Dodge: Dart custom -72, Dart swinger -72
        Chrysler: New Yorker salon -63
        RollsRoyce: Shadow -68

        Comment


        • #49
          Nä du mej lurar du inte dina tummar sitter garanterat på rätt ställe , men allt det andra känner man ju igen.
          Du får smöra för tanten å locka med ”får jag bara lite mer tid i garaget så kan vi åka på en fin mini semester till en vacker stad vid vänerns kust, å de dagarna behöver vi inte tänka på bilar på hela helgen”
          Last edited by Glon; 12 April 2019, 21:29.

          Comment


          • #50
            Hej hej
            Någon som har en bra metod att få rent ventilerna från koksavlagringar, har provar med diesel bad dock med klent resultat. har även provat nitrobränsle till modellbilar ej heller något vidare.
            Kanske Gregers citronsyrabad kan vara något?
            Roterande mässingborste i pelarborrmaskin tar visserligen men vill ju inte vara på tätningsytorna för mycket, ska ifs slipa in ventilerna men känns ändå sådär.

            Comment


            • #51
              Ska prova lite försiktigt med svarvarmetoden
              Hade varit jäkla smidigt med några braiga kemiska medikamenter som löste upp skiten men då hade väl hela ventilen försvunnit på köpet.

              Comment


              • #52
                Jo, citronsyra var taskig mot härdade ytor, ( gissar att syror är lite taskiga över lag.)
                Vet inte om ventiler ÄR härdade på något sätt men känns säkrare med mekanisk avverkning.
                Car portfolio;

                Fiat: Coupe 20vt -99, Marea "rev. 2.0" 155 -00,
                Marea 20v -00, Tipo kombi Lounge -18.
                Ford: Xr3i cab -88, Xr3i "All white" cab -88, Escort 1,6 -88, Citroën C4 -11 (oförskyllt, arvegods!)
                Dodge: Dart custom -72, Dart swinger -72
                Chrysler: New Yorker salon -63
                RollsRoyce: Shadow -68

                Comment


                • #53
                  Bara att skrapa av skiten utan att komma åt skaftet eller anliggningsytan förstås.
                  Pelarborrgrejen låter allt lite riskabel om man inte vill få klassiskt Ford-oljeläckage förbi ventiltätningarna..?
                  Argenta 120ie -85
                  Alfa 75 3.0V6 -90
                  BMW Z4M Coupe -06
                  BMW 118dM -10
                  Coupe 20VT -98 RIP
                  125 Special -72 RIP

                  Comment


                  • #54
                    Har blästrat mina ventiler när jag renoverat motorer, tryck på gummislang i rätt dimension på skaftet innan bara, sen är det bara att slipa in och polera efter.

                    Skaftet polerar du med fin slipduk från t.ex Jula.

                    Jag swirlade mina ventiler i min pelarborr om du har tillgång till en pelarborr.
                    Last edited by johnny; 28 April 2019, 17:46.

                    Comment


                    • #55
                      Renoverat ett flertal motorer under mina 40 + år som motoridiot och aldrig haft några problem med blårykande motorer, men det gäller att utgångsmaterialet är bra nog att renovera och att man inte skadar skaft eller ventiltallrik under jobbet.
                      Naturligtvis skall man inte spänna fast ventilskaftet utan skydd i borrchucken!
                      Click image for larger version

Name:	Ventil 01.jpg
Views:	1
Size:	98.1 KB
ID:	254924

                      Comment


                      • #56
                        Tackar för tips och råd angående ventil rengöring, det blev mest roterande mässingborste i pelarborrmaskinen och handhållna ventiler blev ganska bra till slut.
                        Nu håller jag på och slipar in dem med "indianpinne" och pasta, finns ju tydligen lite olika skolor när det gäller detta också,om man ska använda maskin eller inte.

                        hur brukar ni göra, verkar ju vara lite fördel indianpinne om man läser diverse motorforum.

                        Väntar fortfarande på mina FCperformance delar inte blixtsnabbt där verkar det som.
                        inte för att jag behöver dem än men det är ju så roligt å plocka fram alla grejer och kika på dem ibland.

                        Comment


                        • #57
                          Har en tråd om min Argenta där det står lite om mina eskapader med brända ventiler - ny topp 2015.

                          http://sfk.ibk.se/forum/showthread.p...0ie-1985/page5

                          Dessa kan jag härleda direkt till min amatörrenovering med "indianpinne" 1994. Visst, motorn gick i 15000mil men sen var det stopp. Skillnaden är uppenbar, med amatör-slipning och slippasta blir det en annan, mkt större anliggningyta och risken att smuts/sot förhindrar täthet är mkt större. (Än original då säten/ventiler är slipade med olika vinklar så det är en "vass" kant emot sätet). Till slut har man förstört ventiler och ev även säten pga värmen som bildas.
                          Last edited by per; 30 April 2019, 10:29.
                          Argenta 120ie -85
                          Alfa 75 3.0V6 -90
                          BMW Z4M Coupe -06
                          BMW 118dM -10
                          Coupe 20VT -98 RIP
                          125 Special -72 RIP

                          Comment


                          • #58
                            Ah va fan det räcker att den går 10000mil, med den årliga körsträckan jag har så kommer det att räcka 25 år. Sen har jag nog lessnat ändå.

                            Men jag tycker ändå att det verkar som om väldigt många slipar ventiler så här.
                            Är Fiatmotorn annorlunda än andra?
                            Jag såg ju i verkstadshandboken att vinkeln på sätet och ventilen inte var exakt lika så det stämmer ju med det du säger Per.

                            Det får gå så länge det går

                            - - - Updated

                            Comment


                            • #59
                              Kanske skulle klargöra att jag endast polerat/swirlat mina ventiler i pelarborren.

                              Naturligtvis är det bästa sättet (för att undvika blårök) att mirafräsa ventilsätena i minst 2 vinklar och även slipa ventilerna i en ventilsslip i likvärdiga 2 vinklar.

                              Jag gjorde 3 vinklar (race) på sätena när jag renoverade och kompressormatade nya motorn till min Fiat.

                              "Indianpinnen" och slippastan är endast för att få en bra och tät anläggningsyta mellan ventilen och sätet.
                              Last edited by johnny; 30 April 2019, 22:37.

                              Comment


                              • #60
                                Haha nej en Fiat TC klarar mkt mer än 18k utan renovering. Till skillnad från Bmw.
                                Problemen med misständningar började några tusen mil tidigare dessutom, innan den blev okörbar.

                                Vill däremot minnas att man inte behövde ”gnugga” speciellt länge förrän man hade ngn mm yta.
                                Last edited by per; 2 May 2019, 00:47.
                                Argenta 120ie -85
                                Alfa 75 3.0V6 -90
                                BMW Z4M Coupe -06
                                BMW 118dM -10
                                Coupe 20VT -98 RIP
                                125 Special -72 RIP

                                Comment

                                Working...
                                X