grenrör / pinnbult...

[TobbeC]

Originally posted by per
Man kan få ett som passar originalturbo eller T3. Priset är 750euro + 60 för frakten till Sverige. Alltså knappt 8000 spänn totalt.

Vad går orginal på?

[Ante]

473€ enl ePER.

[Jim]

Vad jag anser mest intressant är att få tag på ett grenrör som håller. Om det nu är så att det är relativt begränsad livslängd på ett OE grenrör så lägger jag gärna pengar på ett som håller längre. Så, nån som vet något om hållbarheten på Saito grenröret?
Är det normalt att grenrör spricker? Alltså på bilar generellt, eller är det en brist på just 20v motorn?

[novisen]

Det är väl en brist på 20VT, det ser ju ut som om de tagit ett 16V-grenrör och satt på ett ben till på sidan ;-) Tror att många bilar som körs hårt har problemet, speciellt turbo-laddade när det blir så varmt i grenröret (har jag fel nu igen?). Och 5ans cylinder har ett kort rör att ta upp värmeexpansionerna i så det är väldigt utsatt med påfrestningarna som blir. Men det är bara som jag uppfattat det, vet inte om det är så.
Saitos grenrör ser svårt ut att få plats med om man har AC, men det går kanske?

[jeschiotz]

Originally posted by Ante
473€ enl ePER.

...Eller 239£ hos alternative autos i england!

[per]

Vad är ePER?

[TobbeC]

Originally posted by per
Vad är ePER?

Electronic Per?

BTW, du har PM

[jeschiotz]

Originally posted by per
Vad är ePER?

Elektronisk reservedelsliste for Fiat....

[Freddan72]

Originally posted by novisen
Det är väl en brist på 20VT, det ser ju ut som om de tagit ett 16V-grenrör och satt på ett ben till på sidan ;-) Tror att många bilar som körs hårt har problemet, speciellt turbo-laddade när det blir så varmt i grenröret (har jag fel nu igen?). Och 5ans cylinder har ett kort rör att ta upp värmeexpansionerna i så det är väldigt utsatt med påfrestningarna som blir. Men det är bara som jag uppfattat det, vet inte om det är så.
Saitos grenrör ser svårt ut att få plats med om man har AC, men det går kanske?

Så de har inte tagit grenröret från 20v sugmotor och moddat det?

[novisen]

Tja, det vet jag inget om, men 5an är ju kort och det liksom bara sticker ut från de andra 4, om jag inte har helt tokigt minne, vilket är mycket möjligt... ;-) Möjligt att det bara är moddat från sugisen.

[per]

Det är ett helt eget grenrör. En turbo kräver helt andra grejer än 20V, och 16VT är likaså en helt annan motor, varför skulle man ändrat precis allt utom just grenröret?
20VT:s grenrör är erkänt VÄLDIGT mycket bättre, flödesmässigt, än 16VT-röret, som är rätt kasst.
På 20V är det dessutom förmodligen stålrör, inte gjutjärn.

[Freddan72]

Är CH samma på 20v och 20VT?
Är fästpunkter för grenröret samma?

Klart att det är ett eget grenrör ( 20v grenrör + modd = unik art.), men de kan ju ha utgått från 20v och modifierat verktyget (det var det jag försökte säga). Kanske detta kan ge svaret på varför du har sprickorna i röret. De gjorde inte hela läxan utan missade vissa bitar. Sitter säkert en snubbe i Italien som har alla fakta om om grenrörets livslängd, vart de spricker o. dyl. Få tag i hans nummer och allt är biff.

[TobbeC]

Originally posted by Freddan72
Kanske detta kan ge svaret på varför du har sprickorna i röret. De gjorde inte hela läxan utan missade vissa bitar. Sitter säkert en snubbe i Italien som har alla fakta om om grenrörets livslängd, vart de spricker o. dyl. Få tag i hans nummer och allt är biff.

At grenrör spricker på turbobilar som körs hårt är inte speciellt unikt.

[per]

Precis, det blir extrema tempskillnader helt enkelt.

Intressant svar från Saito som jag hittade på fccuk:

"there is not benefit in terms of performances to adopt an inox exhaust manifold on a turbo engine. The benefit you can take is only related to the engine reliability because adopting a similar pipes lenght you can abtain similar conditions after the exhaust valves for each cylinder.
The second thing is concerning the turbo response during transient that improve a little bit do to the reduced mass."

[lobo]

angående "tickandet " som nämndes tidigare min brava med 1,6 har oxå hydraullyftare den tyckte inte om att få 5w50 olja. Tickade som fan bytte till 10w40 igen slutade medetsamma. tänkte att kanske är detr era oljor som har fell viskositet har ju hört att ni coupegalningar gärna kör på raceolja typ 0w60 och så kanske det som tickar?