Eftersom mitt Coupé-ägande är ett ständigt pågående projekt tänkte jag lägga upp lite info om allt som händer, hoppas att det intreserar någon =)
Någon gång i början av 2001 köpte jag en 20VT (98) som gått 4700 mil, c:a ett halvår efter det hände det här:
Länsförsäkringar konstaterade att det skulle kosta lika mycket att laga bilen som den var värd, så jag fick välja om jag ville ha den lagad, eller få pengar i handen.
(körde över en hög trottoarkant innan jag hittade trädet)
C:a en månad senare var det dags för en ny 20VT, en precis likadan, men den här hade bara gått 2700 mil, och var ett år nyare (99):
Någon gång under 2002 bytte jag till öppet K&N-filter, annat chip, PBV (1.3 bar), annat avgassystem (utan katt)
Jag köpte eibach-fjädrarna från min gamla bil, som bodde på skroten, och monterade de på nya bilen:
2003 köpte jag bilstein-stötdämpare (från Särås gamla coupé), eftersom orginaldämparna inte fungerade så bra som man kunde önska:
Blev aldrig riktigt nöjd med dom, bilen är ganska så gungig i höga hastigheter, har inte orkat klura på vad jag ska göra åt det dock.
Någon gång under året blev jag påkörd av en stolpe i ett parkeringsgarage, och fick halva bilen omlackad, efter mycket tjaffs och besvär var jag äntligen nöjd med lack- och plåtjobbet, men fick då tillbaks bilen med en buckla på tröskeln och trasig ac. Bucklan fixades, men färgen lossnade efter nån månad, så den lackades igen, och nu är färgen borta igen. Ordnar det nån gång (tm). Inga bilder på dom skadorna
Under något tillfälle när jag inte hade körkort (coupé-ägande är inte bra för körkortet, blivit av med det tre gånger ) körde en kamrat bilen, och krockade med en hård stackars katt :/.. Både katten och bilen blev ledsen:
Senare samma år var det dags att byta styrstag och bärarmar, för att slippa allt klonkande, bilen blev väldigt mycket trevligare efter bytet, dock är det något i framvagnen som glappar fortfarande (kuggstången?), verkar jobbigt att byta.
Ungefär samtidigt som turbon började ryka som mest kom det skatteåterbäring! Det kan inte ha varit en slump:
Efter mycket funderingar och övervägningar köper jag i början av 2005 en Garret GT28r:
Med hjälp av en finne jag hittade på fccuk (Jari) lyckas jag och en polare till slut få allting att lira som det ska..
Nya rör (3") till insuget:
Efter mycket lirkande och pillande lyckas vi få på wastegaten från orginalturbon på den nya, det visad sig senare att den var för klen för att hålla laddtrycket, så den ska bytas:
Turbon är på plats, nu saknas bara ny downpipe (3") från uppsala avgasteknik:
Bilen gick bra med nya turbon, märkbart snabbare än innan, trots att laddtrycket sjönk rejält vid höga varv. Mätte AFR med hjälp av en kille på zatzy, och det visade sig konstigt nog att den fick för mycket soppa(?). Meningen var dock att bilen skulle mappas hos Turbocenter i slutet på sommaren, med större spridar och evt. ny IC.
http://forum.zatzy.com/showthread.ph...t=fiat+coup%E9
Dagen innan min semester började blev det dock problem, topplockspackning gick, och bilen blev stekhet. Bilen blev stående hos MT i c:a 2 månader, och under tiden börjar det rosta ganska rejält i cylindrarna:
Dyra reparationer blir det :/
Passade på att köpa mig en volvo för att ersätta min Croma Turbo som inte klarade besktiningen:
Under alla år har jag hunnit med att byta bromsskivor fram 4 gånger, bromsbelägg ännu fler gånger, jag kanske kör lite hårt
Mer info kommer här så fort det händer något =)
Update 051219:
Eftersom MT-motor har lagt ner, har jag hämtat mitt fiat-pussel, många lösa delar
Update 051228: Bilen kommer bärgas till Dahlgrens nästa vecka, och de kommer plocka isär motorn helt så fort de kan =)
Någon gång i början av 2001 köpte jag en 20VT (98) som gått 4700 mil, c:a ett halvår efter det hände det här:
Länsförsäkringar konstaterade att det skulle kosta lika mycket att laga bilen som den var värd, så jag fick välja om jag ville ha den lagad, eller få pengar i handen.
(körde över en hög trottoarkant innan jag hittade trädet)
C:a en månad senare var det dags för en ny 20VT, en precis likadan, men den här hade bara gått 2700 mil, och var ett år nyare (99):
Någon gång under 2002 bytte jag till öppet K&N-filter, annat chip, PBV (1.3 bar), annat avgassystem (utan katt)
Jag köpte eibach-fjädrarna från min gamla bil, som bodde på skroten, och monterade de på nya bilen:
2003 köpte jag bilstein-stötdämpare (från Särås gamla coupé), eftersom orginaldämparna inte fungerade så bra som man kunde önska:
Blev aldrig riktigt nöjd med dom, bilen är ganska så gungig i höga hastigheter, har inte orkat klura på vad jag ska göra åt det dock.
Någon gång under året blev jag påkörd av en stolpe i ett parkeringsgarage, och fick halva bilen omlackad, efter mycket tjaffs och besvär var jag äntligen nöjd med lack- och plåtjobbet, men fick då tillbaks bilen med en buckla på tröskeln och trasig ac. Bucklan fixades, men färgen lossnade efter nån månad, så den lackades igen, och nu är färgen borta igen. Ordnar det nån gång (tm). Inga bilder på dom skadorna
Under något tillfälle när jag inte hade körkort (coupé-ägande är inte bra för körkortet, blivit av med det tre gånger ) körde en kamrat bilen, och krockade med en hård stackars katt :/.. Både katten och bilen blev ledsen:
Senare samma år var det dags att byta styrstag och bärarmar, för att slippa allt klonkande, bilen blev väldigt mycket trevligare efter bytet, dock är det något i framvagnen som glappar fortfarande (kuggstången?), verkar jobbigt att byta.
Ungefär samtidigt som turbon började ryka som mest kom det skatteåterbäring! Det kan inte ha varit en slump:
Efter mycket funderingar och övervägningar köper jag i början av 2005 en Garret GT28r:
Med hjälp av en finne jag hittade på fccuk (Jari) lyckas jag och en polare till slut få allting att lira som det ska..
Nya rör (3") till insuget:
Efter mycket lirkande och pillande lyckas vi få på wastegaten från orginalturbon på den nya, det visad sig senare att den var för klen för att hålla laddtrycket, så den ska bytas:
Turbon är på plats, nu saknas bara ny downpipe (3") från uppsala avgasteknik:
Bilen gick bra med nya turbon, märkbart snabbare än innan, trots att laddtrycket sjönk rejält vid höga varv. Mätte AFR med hjälp av en kille på zatzy, och det visade sig konstigt nog att den fick för mycket soppa(?). Meningen var dock att bilen skulle mappas hos Turbocenter i slutet på sommaren, med större spridar och evt. ny IC.
http://forum.zatzy.com/showthread.ph...t=fiat+coup%E9
Dagen innan min semester började blev det dock problem, topplockspackning gick, och bilen blev stekhet. Bilen blev stående hos MT i c:a 2 månader, och under tiden börjar det rosta ganska rejält i cylindrarna:
Dyra reparationer blir det :/
Passade på att köpa mig en volvo för att ersätta min Croma Turbo som inte klarade besktiningen:
Under alla år har jag hunnit med att byta bromsskivor fram 4 gånger, bromsbelägg ännu fler gånger, jag kanske kör lite hårt
Mer info kommer här så fort det händer något =)
Update 051219:
Eftersom MT-motor har lagt ner, har jag hämtat mitt fiat-pussel, många lösa delar
Update 051228: Bilen kommer bärgas till Dahlgrens nästa vecka, och de kommer plocka isär motorn helt så fort de kan =)
Comment