Kamrems byte utan Fiatverktyg

[jonns]

är det någon som kan lägga upp en bild på denna variabla kamaxel?

nyfiken som få,om det är samma som vanos på bmw

[Czappa]

Nummer 16 är variatorn.

[jonns]

oki är det någon som vet hur variatorn fungerar?

slår den till vid ett visst varv ?

typ vikter och fjädrar i den?

[Czappa]

Det är en elektromagnet som öppnar en ventil till oljetryck som vrider variatorn vid ett visst varvtal.

[jonns]

jopp det går att byta själv med lite finess*L*

med denna länk

http://www.barchetta.se/tech/variator.htm

[Jamo]

Originally posted by jonns
jopp det går att byta själv med lite finess*L*

med denna länk

http://www.barchetta.se/tech/variator.htm

Nix fungerar inte då man måste lossa kamhjulen för att få kammarna i rätt läge .
Detta fungerar endast på en korrekt "nollat" motor som man tillverkar tolkarna.
Slitet rem lika med förskjutna kammar .

[jonns]

då är det väll bara att justera tills bilen går som den ska,för då kan du ju inte va långt ifrån rätt.för så jäkla mycket slakar inte en rem,

o frågan är ju då också,om det är så noga på dom om du nu skulle bränna ventiler för minsta lilla på dom,så by by till trimm.

just för att du ändrar kam tider med trim kam

o tycker i så fall det också är konstigt att på volvo och opel mm bilar så går det ändå med ett kugg fel,bara det att bilen får en annan karaktär på gången,en kugg bakåt starkare på lägre varv, ett frammåt så blir det mer på toppen

[Czappa]

Ska du byta variator utan riktiga kamlåsöverfall så är det en väldigt dålig ide'. För variatorn gängas in i kammen och det är ingen i världen som säger att kamremshjulets 4 skruvhål landar på samma ställe. Det är därför skruvhålen i kamremshjulet är urfräst så det finns ett väldigt lång spel. Det syns på bilden jag visade tidigare i denna tråd om ni tittar på kamremshjul nummer 2.

[glenn]

Originally posted by jonns
då är det väll bara att justera tills bilen går som den ska,för då kan du ju inte va långt ifrån rätt.för så jäkla mycket slakar inte en rem,

o frågan är ju då också,om det är så noga på dom om du nu skulle bränna ventiler för minsta lilla på dom,så by by till trimm.

just för att du ändrar kam tider med trim kam

o tycker i så fall det också är konstigt att på volvo och opel mm bilar så går det ändå med ett kugg fel,bara det att bilen får en annan karaktär på gången,en kugg bakåt starkare på lägre varv, ett frammåt så blir det mer på toppen

jag tycker du ska testa sätta en fiat motor 1 kugg fel och se du gör det iaf endast en gång

den blir inte starkare iaf
problem att starta blir det

det skulle ju inte finnas verktyg för att låsa kammarna om det inte behövdes

sen kan du inte jämföra en org kam med en trim kam heller för det är inte bara ventiltiderna som blir annorlunda
du måste ändra ventil spel osv


sen beror det på vad för duration trimkamen har som du köper finns trimkammar som har marginelt mer duration än orginal och sen finns det race varianter..

dock på en trimmad motor finns det mycket effekt att hämta när kammarna är rätt justerade

killen som hjälper mig med min motor bänkade en volvo b230 turbo för inte så länge sen ojusterad lämnade den 420hk i bänken 2 timmar senare och kammar, tändning å bränsle
optimerat lämnade den 580 hk

du måste ta hänsyn till kolvenshöjd kontra ventilenlängd ventilspel kammens duration retardation osv innan man kan börja justera

[jonns]

jo men det är iaf konstigt hur då andra lyckats göra det,och skiten funkar än,flera på barchetta klubben har ju gjort det.

och ja jag vet att saker ska justeras när man bytt det mästa.och det är ju som sagt inte bara en sak,en killes bmw här trodda han själv skulle lämna ca 700 hk och där börja det med justeringarna,
färdigt ca 900 hk.så ja att optimera saker gör stooor skilnad

[glenn]

Originally posted by jonns
jo men det är iaf konstigt hur då andra lyckats göra det,och skiten funkar än,flera på barchetta klubben har ju gjort det.

och ja jag vet att saker ska justeras när man bytt det mästa.och det är ju som sagt inte bara en sak,en killes bmw här trodda han själv skulle lämna ca 700 hk och där börja det med justeringarna,
färdigt ca 900 hk.så ja att optimera saker gör stooor skilnad

jo det är klart det går att fixa utan fiats org verktyg dock inget jag rekomenderar hade för exempel en alfa 156 2,0 jts inne som la fel kod på lambdasonderna och hade för högt rest syre på tomgång den satt en halv kugge fel bilen gick som den skulle och drog inge mer bensin dock så blev det lite fel i slut änden

om man inte har rätt verktyg och börjar justera kammen på en fiat då blir det ras

en kugg är ganska mycket på en motor dock så har du verktyget för detta så kan du sätta kamdrevet upp å ner om du vill och det blir rätt iaf

[Micke C]

Jo det är ju korrekt att man ändrar karaktär på motorn och plockar fram de där extra kusarna genom finlir med kamaxlarna. Det finns ofta lite att hämta direkt på en motor helt utan mods! Samma sak måste ju naturligvis gälla på Fiats motorer... Men sen kan det säkert vara så att tex motorstyrning inte gillar ändringar i timingen mellan kamaxel och vevaxel givar, vad vet jag? Problem verkar det iaf bli.