If this is your first visit, be sure to
check out the FAQ by clicking the
link above. You may have to register
before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages,
select the forum that you want to visit from the selection below.
Förra helgen företogs en helgtripp till Köpenhamn och även norr om Odense på lördagen där danska Alfaklubben träffades. Mkt trevligt och 75an gjorde bra ifrån sig. Men jag måste verkligen byta bussningar i watt-länkaget bak.. herrejisses vad det är slingrigt. Och bullrigt. Och stötigt. Det finns att göra här!!
Lagom sommarvärme och takluckan är en grymt fin kombo iaf. Och valet-parking killarna på hotellet berömde bilen båda två.
Olivers Garage norr om Köpenhamn - god glass i klassisk mack ritad av Arne Jakobsen.
Först i kön på Helsingör-Helsingborg
Nu väntar recarostolar, powerflex bussningar från Usa, stötfångare o nya dörrsidor från danmark och ett besök på Autoalfa (ventiljust, tätning/synkring vxllåda, ev bussningsbyten bak)
Om du plockar ur lådan så passa på att sätta dit en Zagoto-led i dedionen nu när du kommer åt den. www.faster.se tar 850 kr. Istället för den sladdriga originalgummibiten.
PS! jag gillar den ikoniska tunnelbilden.
Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen snart till salu, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -94 röd trackday cruiser, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 multifärgad clownbil, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.
Det var den enda chassipryl som inte byttes på min 75a så jag har inte sett med egna ögon. Det finns någon mer firma i utlandet som säljer lagret och kanske det skiljer i utformning.
Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen snart till salu, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -94 röd trackday cruiser, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 multifärgad clownbil, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.
Nya fräscha högtalare bak & gott om plats under hatthyllan för lite lättviktsisolering.
Blev riktigt bra, tyst och bra ljud redan innan nya huvudenheten (fortfarande i låda).
Under originalgallren ser det ut såhär:
Köpte ett gäng GTV fälgar (har korrekt offset, 30mm) för 600kr och la på Goodyear assymetric 2, 205/45-16.
Then disaster struck..
Kan väl sammanfatta så kan ni komma med förslag?
1. Autoalfa monterade nya QV-kammar och nya avgastryckare i april, "ingen inkörning krävs" enl dem.
2. Ny olja (Mobil1 5w-50) och filter. Nya tändstift. Alla gamla såg likadana ut.
3. Efter drygt 200mil sågs ventilspel över och var inom toleranserna utom avgas på cyl 1 & 2 under 0.2mm. Justerades till 0.23mm.
Insug var dock alla på drygt 0.4mm men enl. både Autoalfa och AlfaPower var det ok.
4. I måndags tycktes ett ökat "ventilrassel" höras från hö cylinderbank. Osäker på inbillning...
5. I torsdags började ett tydligt Tickande från hö cyl bank. Ståendes mitt i Sthlm demonterades hö ventilkåpa, nedsliten/skuren avgasnock cyl 1 kunde konstateras. Nytt spel justerades så långt det gick. Oljan låg min-strecket så den fylldes på till mitten av min/max.
6. Efter drygt 10mil hemåt på motorväg har oljetrycket sjunkit från ca 6bar till 4, mitten på mätarens gradering. 120km/h, ca 3000rpm.
Ungefär samtidigt hörs ett "NJEEEEAAAKK" framifrån och kraften försvinner samtidigt som jag reflexmässigt stänger av tändningen, rullar in på en parkering.
7. Tar åter av hö ventilkåpa och ser att BÅDE cyl1 & 2 har skurna nockar till avgastryckarna.
Nock 1 har nu gått igenom tryckaren och trycker på själva stötstången..
Kamremmen är hel o sitter på plats.
Såhär i efterhand tycker jag att den tappat några hästar hela tiden sedan nya kammarna monterades.
Har inte testat att dra runt motorn än.
Speciellt tack till Christian & Magnus (TurboB) för bärgningshjälp! Galen tur att krascha 5km från Vrena!
Jag bytte kam på en Ford med SOHC motor för länge sedan. Bilen gick på syntetolja. Då gick det inte att köra in kamaxeln även fast alla "regler" följdes (nya tryckare, kamsmörja på loberna, 2000rpm+ osv). Det var ett svagt tickande som inte försvann föränn jag kom på att byta till Biltemas billigaste mineralolja. Då räckte det med att köra några minuter så var tickandet borta. Sen byte till syntet igen och efter det gick bilen flera år utan problem. Vet inte om det har något samband med ditt problem men jag drog slutsatsen att för låg friktion under inkörningen inte är bra det heller.
Har: Uno Turbo Mk1 -87 | Punto GT -95 | Panda -17 Har haft: Doblo Cargo Corto SX 1.3 MJ -11 | Coupe 20VT Plus -00 | Abarth Punto EVO -11 | Stilo 1.8 Multiwagon -05 | 126 Berlina -76 | Coupe 20VT LE -99 | Punto GT -95 | Coupe 20VT -99 | Uno Turbo Mk2 -90 | Lancia Dedra Integrale -94 | Strada TD70 -00 | Tipo 2.0 16V Mk2 -94 | Uno Turbo Mk1 -88 | Panda 1000 CL -87
Jepp. Man ska inte använda lågviskösa syntetoljor vid inkörning av motorer. Mineral med tillsatser om det nya lager i maskinen eller bara mineral för en kam.
Läste just det i Graham Bells böcker. Jag kan visserligen föreställa mig att olika religiösa idéer florerar beroende på vem man frågar men både Graham Bell
och Guy Croft har livslång erfarenhet av att bygga alla typer av maskiner ända upp till F1. Det blir liksom svårt att argumentera emot...
Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen snart till salu, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -94 röd trackday cruiser, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 multifärgad clownbil, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.
Det går dåligt, bilen står kvar hos Autoalfa.
De vill gärna få det till att det skulle vara mitt fel, då det är cyl 1 o 2 som slitits ned, samma avgasventiler som jag justerade. De skulle alltså haft för litet spel och därigenom slitits ned blixtsnabbt.
Det det faller på är att
1. de hade MINDRE spel innan, under 0.2mm. (justerades till 0.23mm, MED efterkontroll efter åtdragen justermutter).
2. Då hade man inte sett den beläggning som fortfarande finns runt nocken f.ö.
3. Resultatet hade istället varit bränd ventil, inte sliten nock.
Jag tror fortf att de inte kört in kammen ordentligt (det VET jag ju att de inte har), alt. att kammen hade dålig härdning från början.
Ska ringa dem idag o kolla hur mkt som havererat längre ned, om de hunnit plocka loss ngn topp.
Hö topp avplockad.
Remmen har kuggat över på veven, så det är krokiga ventiler överallt. Varför detta hänt är frågan.
Dåligt oljetryck > remspännaren sviktade?
De såg även att det var alltför torrt runt ena kammen de tittat på, tyder även det på oljebrist.
Den nya kammen inspekterad, icke original Alfakam. Bra/dåligt vet ej.
Kolvar/cyl såg fortf bra ut så de slipper jag förmodligen byta iaf, men nya toppar el iaf nya ventiler/tryckare blir det.
Även Jonas på Autoalfa tycker det är "mkt mystiskt" och gissar på skräp/metalldelar i oljekanaler.
Tur i oturen då att det inte blivit några värre följdskador?
Går det att montera 24V toppar? Kan ju vara en restomod i så fall om du ändå behöver byta.
Har: Uno Turbo Mk1 -87 | Punto GT -95 | Panda -17 Har haft: Doblo Cargo Corto SX 1.3 MJ -11 | Coupe 20VT Plus -00 | Abarth Punto EVO -11 | Stilo 1.8 Multiwagon -05 | 126 Berlina -76 | Coupe 20VT LE -99 | Punto GT -95 | Coupe 20VT -99 | Uno Turbo Mk2 -90 | Lancia Dedra Integrale -94 | Strada TD70 -00 | Tipo 2.0 16V Mk2 -94 | Uno Turbo Mk1 -88 | Panda 1000 CL -87
Comment