Kul med ännu en västkust-Coupe som rullar!
Announcement
Collapse
No announcement yet.
Tröstbilen - Fiat Coupe 16VT
Collapse
X
-
Har du problem med att få dit kopplingen till spridaren som är under den sexkantiga plattan?
För mig så trycker den väldigt mycket på kontakten och när jag köpte min 16VT så spridaren helt vriden pga detta.20V Coupe-96
20VT Coupe-98
16VT Coupe-95
16VT Coupe-95
(Saab 93-02)
Comment
-
Comment
-
Ja, är man riktigt lat(eller har relativt smala händer) så kan man lyckas utan att ta bort insuget helt. Var dock ett helvete att få dit den kontakten och undrade om det var så tajt eller om något satt fel.20V Coupe-96
20VT Coupe-98
16VT Coupe-95
16VT Coupe-95
(Saab 93-02)
Comment
-
-
Originally posted by johnny View PostBörjat fixa problemen med bilen, testat termostaten som öppnade redan vid ca 60 grader = "ljummen" motor = för mycket bensin hela tiden.
Arbetstemp skall vara 83 grader eller över för att en high performance motor skall fungera (min Fiat 124 Special med Volumex kompressor fungerar bäst vid 92 grader).
Fick en nygammal termostat av min gode vän Luciano som jag monterade igår, testade idag med en liten runda (körförbud så man får ta det försiktigt).
Blev en hel ny bil, gick upp till ca 80+ grader och vid gaspådrag kommer bilen direkt utan att tveka.
Nu skall bara resten av tvåorna fixas, förstår inte varför jag fick en tvåa på slitna bussningar har själv testat med bräckjärn och hittar inga glapp.
Hade av kamaxelgivaren och rengjorde den, någon hade varit framme med silikonsprutan och tätat istället för att fixa en ny oring, hittade en som passade direkt.
Man måste väl justera sensorn med diagnosdator eller?
[ATTACH=CONFIG]19398[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]19399[/ATTACH]
Tja! Jag håller på att trassla med min termostat oxå, om jag lägger ner den kall i en kastrull och kokar upp, så sluter den tätt mot ett av utloppen vid ca 90 grader. Men är det vid vilken temperatur som den går tillbaka sen som man kollar??
Comment
-
Originally posted by johnny View PostVerkar som tempen går lite upp och ner som den själv vill på dessa bilar, med nya intercoolern framför kylaren håller den en bra arbetstemp på lite under 90 grader vid "progressiv" körning, går ner till 75-80 grader om man kör sakta.
Ja, det verkar så. Du har inga bilder från ditt kamremsbyte? Fanns det splines på axeln för vevstaken? När du tog bort det drevet?
Comment
-
Finns markeringar på dreven, så inga större problem att byta kamrem, det stora problemet är att lossa och spänna remmarna till styrservo och AC-pump när remmarna är på plats, i handboken är motorn ute ur bilen vilket gör att byte blir mycket lättare.
Finns både främre och bakre gemensam låsning för styrservo och AC-pump, kunde inte spänna främre låsningen, dålig/ingen plats.
Comment
-
Originally posted by johnny View PostFinns markeringar på dreven, så inga större problem att byta kamrem, det stora problemet är att lossa och spänna remmarna till styrservo och AC-pump när remmarna är på plats, i handboken är motorn ute ur bilen vilket gör att byte blir mycket lättare.
Finns både främre och bakre gemensam låsning för styrservo och AC-pump, kunde inte spänna främre låsningen, dålig/ingen plats.
Nädå, dom har jag sett. Men man måste ju bort med drevet som sitter på vevaxeln. Jag undrar om axeln har splines? Först remskiva bort sen givarskivan och sen drevet...där är jag nu. Stoooora bulten ska bort, vad väntas då?
Comment
-
Finns inslaget prickar på dreven som skall ligga i linje, kamremsdrevet som sitter längst in tar du inte bort.
M14-bulten är vänstergängad, sätt på alla drev med de fyra insexbultarna innan du spänner M14-bulten, annars får du problem med insexbultarna.
Comment
-
Originally posted by johnny View PostFinns inslaget prickar på dreven som skall ligga i linje, kamremsdrevet som sitter längst in tar du inte bort.
M14-bulten är vänstergängad, sätt på alla drev med de fyra insexbultarna innan du spänner M14-bulten, annars får du problem med insexbultarna.
Comment
Comment