Originally posted by Fuel
View Post
Announcement
Collapse
No announcement yet.
It´s time for TURBO - Mitsubishi 19T
Collapse
X
-
-
Vi har ju babblat lite coilovers på annat håll. Kanske går bra här med, så man inte missar något matnyttigt
Skulle vara intressant att veta hur dina dämpare bak beter sig om du sänker bilen mycket.
Jag har som sagt på känn att stötdämparen får lite för kort fjädringsgång om bilen sänks ordentligt.
Ska prova sänka fästet (gula strecket) för o se vad som händer när jag skruvar ner bilen mer där bak
Zetta: hur har du ställt dina returer?
Innan jag micklade med mina blev min bil airborne i första guppet, blev lite spännande pareringar vid touchdown kan jag lova /-)Last edited by epostiljon; 23 March 2014, 16:19.
Comment
-
Bakre dämpare
Mina dämpare är ställbara i längd vilket borde betyda att det inte påverkar dämparens arbetsområde. Rätta mig om jag har fel här
Låg bil = kort dämpare
Hög bil = lång dämpare
Jag vill ha bilen rätt låg där bak, så kommer justera fjäderfästet så lågt det går, fast inte ända ner i botten, och följa efter med dämparen. När jag ställer ner bilen på backen så ska jag kolla att det finns tillräckligt med fjädringsväg på fjädern. Om fjädern är ihoptryckt (komprimerad) för mycket i obelastat tillstånd, så får man ju ingen fjädringsväg när väl fjädern trycks ihop och det borde göra att baken blir rätt studsig.
Sen måste jag också kolla så att fjädern inte ramlar ur när man hissar upp bilen. Gör den det så får man en tvåa på besiktningen. Även här kan jag se om dämparen har rätt längd. Är den för lång så lär fjädern ramla ur sin skål
Hur har du tänkt sänka det nedre fästet (det gula strecket)?
Några tips på hur man enklast byter fjäder och dämpare där bak?
Comment
-
Det var inga större svårigheter.
Det man kanske kan tänka på är att den övre bulten till stötdämparen sitter lite klurigt till.
Tror det var 14 hylsa. Lossa och ta bort nedre fästet först så stötdämparen inte spänner uppåt.
Jag tajtade till en hylsa på en lednyckel med lim och trädde på bultskallen (den övre) Sen höll jag i dämparen nedtill så den inte spände åt bulten så mycket upptill
medans jag skruvade ur bulten. Det handlar om att du inte vill tappa ned bulten i kanalen. Du kommer förstå när du kommer dit
Pula in något i hålet, förslagsvis plastpåse och böka upp ett spår du kan föra in lednyckeln genom. Då är du safe om bultskallen inte hänger med nyckeln ut när du fått lös den.
Bra med höj/sänk justerbara dämpare bak, det har inte jag därför ska jag göra ett nytt fäste för o få ner stötdämparen.
Comment
-
Comment
-
Originally posted by per View Post
Givetvis måste man ha koll på slangar/kablage så de inte sträcks och går av.
Eller ska man köra på fjäderspännare?
Comment
-
Följ den där guiden bara, man behöver inte skruva loss krängaren.. Ställ bilen på bockar och släpp ned båda bärarmarna samtidigt så är det lugnt
Comment
-
Så var man klar med bytet. Några sjuka barn kom emellan så bakvagnen tog en extra vecka. Sammanfattningsvis så kan man säga att det var rätt enkelt att byta dämpare och fjädrar där bak. Det var bara den övre skruven för stötdämparen som jävlades en stund. Jag lossade inte på krängaren utan bara sänkte försiktigt bärarmen och tog ut fjädern. Tack för alla tips!
Nu gäller det att hitta en plan yta i garaget för finjustering. Det blir ingen toksänkning då jag har en rätt så elak vägbula ca 200 m från garaget. Någon som vet om vi har ett corner weight ställe i Göteborg? Det hade varit perfekt om man hade kunnat justera in bilen så vikten blev rätt mellan fram- och bakaxel
Comment
-
-
Ser ju perfa ut, mer sänkning kanske ger mer bumpsteer o andra konstigheter?
Comment
-
Jag funderar på att justera ner bakaxeln lite till. Fram tycker jag det är okej och jag vågar inte sänka mer med tanke på farthindret som jag har utanför garaget.
På lördag blir det hjulinställning. Camber -1,5° och toe 0. Efter det så ska jag justera in dämparna så man får en bra setup för gatan.
Comment
Comment