Jag sitter nu med 1st X1/9 -80 och 1st UNO Turbo -87:a som vill bli ett. Finns det någon där ute som lyckats med detta konstsycke. Jag är inte så oroad för det tekniska, men behöver lite tips på hur jag skall få maskinen genom bilprovningen. Finns det något sätt, eller måste jag bygga om bilen varje år?
Announcement
Collapse
No announcement yet.
Fiat X1/9 Turbo
Collapse
X
-
vet att det finns personer i Classic club som äger dylika skapelser (har sett några på Skoklosterträffarna) kontakt dit:
www.autosite.se/fiatclassic
-
Ingen som själv har lyckats? Skulle kunna bli en mycket intressant kreation. Anell, vet du vilken årsmodell det rör sig om, före -75 är tydligen inte så svåra att få igenom...
Vill passa på att tacka för visat intresse. Är det någon som vet hur mycke det skulle kosta, och vad som krävs för att få igenom bilen som ombyggt fordon. Är det ens ett möjligt alternativ?
Comment
-
Har testat med X1/9 klubben, men saker och ting verkar gå lite långsammare där...
För att yttligare bredda frågan. Är det någon som vet om X1/9:ans insugsgrenrör och avgas grenrör passar på UNO turbo motorn? Det kan ju vara ett sätt att göra bilen besiktingsduglig utan att behöva byta motor varje år.
Comment
-
Jag skulle nog akta mig för att byta över bara turbo + rör till en original X1/9-motor, om det nu var det du tänkte.
Uno Turbo-motorn har insprutning (med tillhörande givare mm.), oljekylda kolvar, andra vevstakar, starkare vevaxel, helt annan kamaxel, osv osv..
Vilket krävs för en väl fungerande motor.
En lösning kan vara - och jag vill minnas att han med den röda X1/9 Turbo -80 har gjort detta - att helt enkelt slipa bort texten "Fiat Turbo i.e." från insugsröret och låtsas som om det regnar.. hur många bes.gubbar har koll på hur en X1/9-motor ser ut? ;-)Last edited by per; 21 September 2002, 16:25.
Comment
-
Skruva ner laddtrycket och gör en effektmätning som ligger inom 10% av originalets vridmoment. Sen får du ringa runt till olika stationer till du hittar ngn som vill godkänna ett sånt förfarande.
Det goa i detta är att du då har en bil som det står i papperna att den har ökad effekt, vilket medför att du kan ladda hur mycket som helst utan att ngn kommer att bry sig i framtiden.
Annars är det väl bara att chansa, det brukar funka...
Comment
-
Per: Hade väl närmast tänkt gör tvärt om: Byta till turbo motorn men inför besiktningen tillfälligt bygga om uno turbo motorn till en förgasar motor. Om bara fästen och dyligt till toppen är samma borde det ju gå. Till på köpet får man nog en av sveriges slöaste X1/9r med 8:0 i komp och 1300 cc.
Jonas: Vilken typ av mätning menar du då? Att mäta drivhjulseffekten är ju inte så svårt, men frågan är vilka stationer som kan ställa upp på en sådan mätning. Bilprovningen skall ju inte göra det (enligt kundtjänst centralt), men prova går ju. En orginal turbomotor med 15000 mil på mätaren har säker inte mycket mer effekt på hjueln än en X1/9 i motorn. Att sätta motorn i bänk låter lite väl dyrt (obs! snål smålänning).
Finns ingen här som känner någon hos generalagenten och kanske kan hjälpa till med ett intyg???
Comment
-
Originally posted by tobben
Jonas: Vilken typ av mätning menar du då? Att mäta drivhjulseffekten är ju inte så svårt, men frågan är vilka stationer som kan ställa upp på en sådan mätning. Bilprovningen skall ju inte göra det (enligt kundtjänst centralt), men prova går ju. En orginal turbomotor med 15000 mil på mätaren har säker inte mycket mer effekt på hjueln än en X1/9 i motorn. Att sätta motorn i bänk låter lite väl dyrt (obs! snål smålänning).[/B]
Kolla trådarna på Lazzat, Zatzy.
Comment
-
tobben: aha! smart.
Comment
Comment