Bättra på rostskyddet på en ny bil?

[Bambu]

Jag köpte nyligen en Panda TwinAir 4x4. Jag hade läst på ganska omsorgsfullt innan den inköptes, både i brittiska och svenska tester. Vi Bilägare hade t.ex lämnat in Pandan hos en rostskyddsspecialist som tyckte att balkar och dörrar hade för dåligt rostskydd. Jag funderar nu på att göra en förbättring av rostskyddet på dessa punkter medans bilen är ny.

Är det någon som vet hur garantin påverkas? Jag har med gott resultat rostskyddat några av mina bilar tidigare och har kompressor och en riktig rostskyddsspruta med lång slang för hålrumsbehandling.
Vad skall man använda för hålrums-rostskydd på en modern bil? Vax, kallpressad linonlja eller konventionellt medel? Det senare har jag alltid använt tidigare. (Dinitrol Tectyl etc)

Vad händer med rostskyddsgarantin? Måste jag i så fall lämna in bilen för att få en (kanske) seriös behandling och någon form av intyg? Kanske skall jag bara fixa det själv, som vanligt, (på ett noggrant sätt) utan att säga något till någon? Några idéer?

[Dice]

Ring Fiat och kolla hur dom ställer sig angående rostskyddet.
Och OM dom säger att det inte är nått problem att göra det själv.
Be om ett skriftligt papper och acceptera inte bara "JA" över telefon.

[Lasse]

Hej! Då rostskyddsgarantierna oftast inte gäller när en rostskada uppstått, alltid undanflykter tex måste det vara genomrostat inifrån etc. så rostskydda själv. Jag har sprutat alla våra bilar utom 1st Audi A3 2005:a som vi hoppades skulle klara sig då Audis rykte är bra med tex helgalvad kaross osv. När den genomrostade på baklucka(mitt på) resp nedre dörrfalsarna tog dom inte på sig att laga. Bakluckan menade dom var ett stenskott! Lacken var hel med bubbla som visats upp vid varje servicetillfälle utan åtgärd då det måste vara genomrostat. När det gick hål gällde inte garantin! Alla andra bilar vi haft har klarat sig utan genomrostning efter egen behandling.

1. Se till att bilen är ren och torr innan du börjar.
2. Ta helst bort innerskärmar för bättre åtkomst. Om du inte orkar, gör övrigt så långt det går då det blir helt överlägset bättre än org. skyddet.
3. Använd vaxbaserat med tunnflytande och tjockflytande.
4. Kör igång.
Det finns ingenting i fiats dörrar och huvar så spruta in genom tex dräneringshålen på undersidan.
Hjulhusen är också bra att bättra på tex upphängning fjädertallrik etc.
Sparklådor kommer man åt från dräneringshål och från insidan av kupén, demontera plasten över insidan på trösklarna så finns där hål.
A, B och C-stolpar ta ur pluggar eller skruva ur tex dörrstopp eller liknande och spruta. Om det absolut inte finns hål, borra hål rostskydda och plugga med gummiplugg finns på tex biltema.

Enkelt tips om du använder sprayburkar se till att få dit en extra långt rör/tunnslang. För in den så långt det går i tex dörrstolpen. Tryck på burkknappen samtidigt som du drar ut slangen sakta, du får nu ett jämt lager på insidan av hålrummet.
Tänk på att om du använder sprayburkar så innehåller dom väldigt mycket lösningsmedel(för att få ut rostskyddsmedlet) så anser en del att verkan blir mindre/tunnare än med medel som du sprutar med lufttrycksspruta. Kanske du får köra 2 ggr om du använder spray? Använd sprayburkar om det känns lättare(ingen tillgång till kompressor).
5.Spruta undersidan, ta bort ev plastsköldar som är riktiga rostfällor. Till kardantunnlar och insidan i motorrummet som är synligt kan man använda ett halvgenomskinligt vaxrostskydd som ser trevligare ut än svart rostskyddsmassa. Försök spruta insidan vid tankpåfyllningen genom att ta bort bagagerumsmattan. Har haft ett gäng Alfor 33or och sprintar. Många fiatar verkar ha problem med oljetråget också kanske rostskyddsmålning där.
6. Låt torka 24 timmar.
7. Montera tillbaka hjulhusinnerskärmar och täckplastbitarna på undersidan.
8. Kostnad i material ca 1200sek i material. Kanske har du fått ett tillräckligt bra extra rostskydd och sparat 5000Sek. Är du osäker lämna in bilen till nån erkänt bra tex Rostskyddsmetoder i Stockholm. Noxudols anslutna firmor verkar också funka bra på äldre bilar med begynnande rostangrepp.

Med en gammal bil, måste självklart ev rostskador svetsas innan behandling, (det är jobbigt att laga med rostskydd på det rinner och kladdar).

Lycka Till!
Mvh Lasse

[Bambu]

Tack Lasse, för att du tog dig tid med ett mycket informativt svar.
Jo ungefär så tänkte jag åxå angående rostskyddsgarantin. Jag har tidigare sprutat 2 st Citroën BX och en Subaru Legacy. (Men de var inte nya) Jag har redan kompressor och riktig spruta med lång speciell plastslang för ändamålet, plus 10mm-pluggar för borrhålen. Jag tänkte borra hål i bakkanten på alla fyra dörrarna. Kan man som amatör hitta ett riktigt sprutschema på webben någonstans?
Sprayburkar brukar jag f.ö. bara använda för mindre bättringsarbeten.
Vad heter vaxet du använt och var får man tag på det? (Jag bor INTE i Stockholm!) Innehåller det lösningsmedel eller måste det värmas? Det säljs ju även kallpressad linolja för ändamålet, men bilindustrin använder väl själva vax.

[Lasse]

Det finns en massa olika tillverkare corrostabil carosol dinol osv. Mekonomen har flera användbara sorter. Använd vaxbaserat om det inte finns rost eller om bilen har det från början. Man ska inte ha oljebaserat på vaxbaserat möjligen kan man ha vax ovanpå tunnflytande oljebaserat. Oljebaserat om det redan uppstått rost eller det lösningsmedelsfria noxudol på hela underredet. Vaxbaserat kan med fördel användas i huv och luckor där man vill att det inte ska kladda. Ta tunnflytande i dörrar där det är många skarvar och plåtomvikningar som måste penetreras, rostskyddsmedlet kryper in efter ett tag i alla skarvar. Bitumenbaserat är tex tjockflytande underredsmassa som används som slitskydd i underrede och hjulhus. Kan vara bra att kolla varje år så att inget lossat, isåfall skrapa loss det det lösa och pensla/spruta i. Likadant med en del Alfor som har pvc skydd som om det lossnar och inte bättras kan dölja mycket fina rostangrepp mellan pvc´et och plåten. Välj ett fabrikat och håll dig till det sen när du vill bättra på eller komplettera efter några år. Blanda inte då kan du få sprickor i skyddet tex om du tar oljebaserat ovanpå vaxbaserat.
Alla innehåller lösningsmedel utom noxudol.
Tex mercasol tunnflytande 831 eller 827 vax i hålrum dörrar luckor. 845 på underredet.Sprutschema kolla med leverantörerna produkter som dinitrol, auson eller mercasol kanske håller dom det för sig själva dom lever ju på vi inte ska göra det här själva.
Dörrarna kommer du nog åt tillräckligt bra genom dom hål som finns i botten, men sparlådorna som kan bestå av olika fackverkskontruktioner kan man behöva göra det. Gamla Fiat Unon hade tex bara enfacks-sparklåda. Att spruta på Linolja eller spillolja känns som det Farsan gjorde på sextiotalet, när det finns riktiga produkter till samma priser idag.
Själv köpte jag en ny Punto i somras. I den fanns ingenting i dörrar huv eller baklucka endast lite på delar av underredet. Man förlitar sig helt på galningen alltså. Men den tunnar ut med tiden och ger inget skydd alls efter några år =då garantin gått ut eller iallafall inte går att åberopa. Detta är allra billigaste alternativet för tillverkarna, Toyota gör likadant.
Ha det så kul i garaget!!!

- - - Updated - - -

Glömde. Grattis till en fantastiskt rolig bil. Vilken varvillighet!! Hur går det med den omtalade förbrukningen på twinairen?

[Lars]

Numera lämnar jag in bilen för rostskydd direkt vid leverans. Värstingbehandling inkl hålrum brukar kosta runt fem och ett halvt. Och det är det värt!

Första åren märks ingen skillnad. Men sen! Är det någon gång värt att lägga ner dessa pengar så är det när bilen är ny. I alla fall om man tänker sig att bilen ska rulla 20 år.

[Bambu]

Nu är jag delvis klar med mitt rostskydd. Biltemas vaxbaserade rostskydd för hålrum (36-2417) i balkarna och trösklarna. Jag monterade bort de plastskydd som fanns under bilen först. Därefter spolade jag av underredet noga och tog därefter ur alla gummilock på balkarna. Balkarna har en skarv, med dubbelplåt och detaljer där fukt och smuts kan komma att stanna mellan plåtarna, vilket åxå ledde till att lite vatten hamnade i balkarna vid tvätten. Balkarna torkade jag omsorgsfullt genom att blåsa massa luft och värma försiktigt. Det kändes därefter väldigt bra att få spruta vax in i dessa balkar.

Jag använde Plasic Padding:s sprutpistol som har ca 1 meter dubbel plastslang. Slangen är dubbel för att tryckluften går i den inre slangen och framme i slangens fram-ände uppstår ett undertryck som drar upp vaxet från behållaren via den yttre slangen och finfördelar vätskan åt alla håll i munstycket vid slangens ände. Jag körde in slangen tills det tog stopp i respektive balkar och sprutade tills jag kunde höra att vätska verkligen kom ut i slangens ände, därefter drog jag sakta tillbaka slangen ur balken.

Man kan få göra om proceduren tills man är säker på att man kommit in med vax i alla hörn och vrår. Så gjorde jag i alla olika "balkdelar" jag kom åt under bilen. Trösklarna däremot är lite knepiga att nå in i ordentligt. Där ar det dubbla plåtar och trångt att föra in slangen, men efter lite lirkande och bökande tror jag att jag vaxade dem ganska bra i alla fall.

Därefter sprutade jag hela underredet, rent allmänt, och framvagnsdetaljer (innan och utan) med denna vätska åxå, men jag använde då omväxlande ett vanligt sprutmunstycke i sprutan istället för slangen. Jag använder denna tunna vätska allmänt för att den skall penetrera in i alla skarvar och vrår.

Efter att underredet torkat några dagar satte jag tillbaka alla gummipluggar, plastskyddet för broms- och bränsle-ledningarna och tog därefter och sprutade på ett tjockflytande vax som ytterlager (Hagmans F40) (sprutmunstycke, ej slang).

När detta åxå fått torka någon tid monterade jag även tillbaka de båda bakre plastskydden på underredet.

Nu återstår dörrar och luckor vilka jag skall spruta med Biltemas 36-2416. Det rostskyddsmedlet är nämligen mer motståndskraftigt mot tvätt- och avfettningsmedel vilket som bekant kan rinna in i dörrar och luckor vid tvätt. Dessutom återstår det en del dubbelplåtar och skrymslen i motorrummet, vilka även kan behöva lite av denna eminenta rostskyddsvätska.

Bakänden på bilen skall jag ge mig på efter att jag monterat dragkroken, det blir så kladdigt att montera annars!

PS:
Jag använde INTE Hagmans tunnflytande vax (TO3) i balkarna därför att jag inte kunde få den vätskan att fördela sig lika jämnt och snyggt med någon av mina sprutor. Det ville bara "splatta" och skvätta.

[Lasse]

Bra gjort!
En insats för alla italienska bilars rostrykte.
Det här kommer bli en sån där pedantskött och älskad bil som man själv skulle vilja ha
när man får råd med en till om ett antal år. Entusiast nöje och användbarhetsbil i ett. Kanon!

[Bambu]

För några dagar sedan sprutade jag även dörrar, baklucka och motorhuv. Innan hade jag även gett mig på att spruta diverse dubbelplåtar och påsvetsade fästanordningar i motorrummet. En vanlig oljekanna fylld med rotskyddsmedel fungerar bra för att "dutta" in precis lagom mängd mellan dubbelplåtarna ibland.(Därefter dras vätskan in av kapilärkraften)

Bakdörrarna borrade jag hål i bakkanten på. Framdörrarna vågade jag inte borra i utan förde in skyddsmedlet via dräneringshålen istället. Efter några dagars kladdigt rinnande i super-värmen verkar det ha lugnat sig nu. Bakluckan går det väldigt lätt att lossa innerpanelen på, så det var busenkelt att spruta. Motorhuven har diverse smidiga hål där man kan föra in rostskyddet, men det är lite osäkert huruvida det kommer ända ut till alla vikta kanterna.

Bakdelen undertill återstår, plus lite annat smått o gott som jag vill kolla in lite närmare, men det mest angelägna inför första vintern är i alla fall fixat nu.

[Bambu]

Bosse Bildoktorn har tydligen uttalat sig i ämnet rostskyddsgaranti åxå:

http://www.rostskydd.info/rostskydds...-bildoktor.php

Jag är helt övertygad om att jag gjorde helt rätt i att ignorera ev. påverkan på rostkyddsgarantin, enligt Lasses förslag! Det enda säkra är att se till att bilen INTE alls rostar.