Originally posted by *DIMMAN*
View Post
Man åker och bänkar för att kontrollera bränsleförhållandet (lambdavärdet). Det är detta som är det viktiga! Får man inte till bränslet så spelar det ingen roll hur mycket man fixar med tändningen. Motorn kommer ändå gå sönder om den inte får rätt mängd sås.
Så när du var och bänkade så skulle du efter första repan ha satt i Gtec1 och kört en gång till. Sen skulle ni jämfört körning 1 och 2 och tagit den mappen som ser bäst ut och fortsatt med den.
Det jag har fått veta är att man skall ligga runt 0.8-0.82 i lambda vid WOT. 0.8-0.82 motsvarar 11.76-12.05 i AFR (Air Fuel Ratio). 0.85 funkar men det är på gränsen för vad som är bra.
Här är din körning. Jag har lagt in gränsen för lambda 1 (=100) och 0.9 (=90). Lambda 0.8 (=80) finns redan på y-axeln.
Titta på 3200 och 4000 varv/min (dem rosa linjerna).
Nu vet inte vi hur det är med laddtrycket, utan vi får kolla på vridmomentet, för att få en uppfattning om hur laddtrycket ökar. Vid 3200 rpm så räknar jag med att du har ett laddtryck som är strax under 1 bar. Vid 4000 rpm så borde du ligga över 1 bar. Maxladd brukar ligga när vridmomentstoppen, så 1.3 bar vid 4800 rpm. Som du ser så får inte motorn tillräckligt med soppa i intervallet 3200-4000. Du bör ligga vid 0.8. Det är först vid 5600 rpm som lambda värdet hamnar nära 0.8. Vid maxvarv så ligger du strax under 0.8.
Så vad gör man nu då? Jo det fina är att du har en justerbar bränsletrycksregulator (BTR). Det man gör är att man skruvar på den så att motorn får med soppa. Sen kör man en repa och kollar värdena. När jag ställde in min BTR så körde vi tre repor. Först på den tredje repan var vi nöjda. Jag jämförde resultatet från körning 1 och 3 och blev mäkta förvånad. Vi hade lyckats öka antalet hk bara genom att få till ett hyffsat bra lambdavärde. Du kan läsa om detta i min projekttråd.
Comment