Turbobyte m.m.

[per]

Midsommar: åkte Uppsala tur/retur o bara njöt av motorn..
Vilket gensvar på låga varv och vilket bett på höga! Inte blev det sämre av att de två tankningarna visade 0.91 och 0.90l/mil... INTE snålkörning utan tvärtom.

En sak som stört mig är The Torquesteer.. Jävlar vad det drar i ratten när man ger fullt på 3an om det inte är helt plant som ett salsgolv.

Men nu är det löst. Nästan allt vingel är borta med hjälp av detta moddade OMP stag:

[Ante]

Nu har du en riktig GT-vagn

Har du kollat toe? Min andra Coupe var lite vinglig (inte specifikt torque steer dock) och hade nån mm i toe out. Justerade till +-0 och det blev det stor skillnad. Kan vara värt att kolla.

[per]

Jag är hysterisk toe-in-kontrollant, det är ju så billigt här oxå, 300kr på drop-in hos Pekka.
Har -1mm toe-in men även -1.5grad camber vilket nog påverkat allra mest.

Trodde jag.

Nu visade det sig att det var flex i hjälpram+upphängningar som var värsta boven..

[rask]

[i]
Men nu är det löst. Nästan allt vingel är borta med hjälp av detta moddade OMP stag: [/B]

Består moddningen av Fiat-loggan?

[per]

Lite OT men..

Den är ca 2cm lägre än original OMP och den är som synes inte rak längre..

http://sfk.ibk.se/depa/showfile.php?...6&type=picture

Se bild

[FloRic]

Hej Per! Har nu läst igenom hela din projekttråd och kan inte säga annat än att jag är imponerad. Du är väldigt noga av dig. Mycket fin bil, och turbo.

Förlåt att jag smutskastar din tråd med lite frågor men jag undrar vilken EBV man bör använda om man har en GT28R. Läste att denna "GM EBV" passade bra, vart får man tag på en sådan? Fungerar det inte bra med en vanlig manuell pysventil annars? MVH

[per]

Tackar!
EBV: med GT28R tror jag det funkar lika bra med vilken som helst, original som Audi, Perrin eller GM. Jag hade ju typ samma ladd med allihop efter turbobytet.
Problemet med original EBV verkar vara att den inte hänger med i svängarna på en chippad originalturbo, vilken laddar igång för snabbt eftersom den är så liten. Så man kan få korta laddspikar på uppåt 1.7bar, annars funkade den bra på min originalturbo.

Just nu har jag GM's EBV för att.. ja jag har ändå lagt ut pengar och den ser ju ny o fin ut.

Köpte min här (precis som Freddan gjorde), men vet inte om det går längre..?
http://www.rockauto.com
Connector Partnr PT374 $15.28
EBV Turbocharger Partnr 214-474 $16.73

Pysventil är nåt annat, då är det du som styr laddtrycket och inte en mappad dator. Inte så smart enl. mig men alla gör som de vill!

[Chorus]

per> ett såntdär stag borde du bygga åt mig också!

[per]

Ja det är mkt man borde..

Men det är inte så svårt att fixa ihop själv med ett OMP-stag, en svets, vinkelslip o en planka.

[FloRic]

Har du mer kort på hur du lyckades få dit wastegat-klockan från gt28rs? Du har inget kort så man ser hela WG-klockan på turbon med nya fästet?

Har nu pillat i evigheter och lyckas helt enkelt inte reda ut hur jag får på den på ett bra sätt så armen från WG-klockan sätter sig emot wastegaten. Verkar stört omöjlig nästan (?) MVH

[Chorus]

Jag moddade fästet för klockan från orginalturbon, funkade bra =)

[per]

Floric: finns bilder längre bak i tråden. http://sfk.ibk.se/forum/showthread.p...0&pagenumber=8
Klocka + fäste följde med paketet från ATP.

[per]

Senaste uppdateringen:
nya stift från Alternative Autos, NGK Iridium BKR7EIX.

Justerades till 0.9mm gap, enl. instruktionsboken ska 20VT ha 0.7-0.9mm. Max gap = max gnista..

De hade 0.75mm i förpackningen.

Bilen går nu märkbart jämnare och utan tillfälliga misständningar jag hade med mina gamla BKUR7ET, som dock såg rätt ok ut..?

Gamla:

[per]

Nya Iridiumstiften.

Tror minsann den har ett par fler pållar oxå nu... Inbillning säkert.

Gjorde även ett komptest med Biltematestare.. Fick mellan 10.5 och 11.2 vilket är helt ok.

[Zetta]

riktigt kul att de funkade bra var ju väldiga spekulatuioner över dessa stift !