It´s time for TURBO - Mitsubishi 19T

[Putt]

Fett!

Den gick ju riktigt bra när vi körde Mantorp senast, effekt saknas definitivt inte!

[per]

Vilket laddtryck har du på väg vid t.ex. 6000rpm?

[Zetta]

Härligt skulle inte vara fel och se en liten video och fraförallt ljudet ur motorn nu !

[Freddan72]

Originally posted by per
Vilket laddtryck har du på väg vid t.ex. 6000rpm?

Vet ej, men på rullen hade jag 1.3 Bar.

[per]

Ok något annat varvtal? Antar att du kollat minst en gång på den där Tru Boost mätaren..

[Freddan72]

Bilen är nu avställd och tyvärr kan jag inte ge dig någon data.

[per]

ok jag menar bara om värdena på din mätare på väg avvek mkt från grafernas.. Som de gör på min t.ex. (Då skulle du haft knappt 2bar på din mätare..? )

[Freddan72]

Nej jag har inte en så stor skillnad som du har.

Som jag misstänkte så var grafen jag la in förut lite fel. Värderna har kommit 200 rpm fel.

Så här är de korrekta resultaten:

Effekt på hjulen: 312,3 Hk @ 6100
Vrid på hjulen: 421,2 Nm @ 4900
Max turbotryck: 1.67 bar

Utrullning gav: 27 hk / 29 Nm

Så tar man siffrorna ovan så blir det följande:

Effekt på veven: 339 Hk @ 6100
Vrid på veven: 450 Nm @ 4900

Beräknad vevaxel effekt blir: (312+10)/0.9 = 358 hk

[Freddan72]

Hästkrafter och Vridmoment.

Heldragen linje = körning i Oktober 2009

Streckad linje = körning i September 2009

[Freddan72]

Laddtryck.

Som ni vet så har jag en EBC. För att ändra laddtrycket så går man in i inställningarna och ändrar på duty cycle värdet. För att kunna se skillnad mellan 330cc och 380cc spridarna så valde jag att inte ändra duty cycle värdet mellan körningarna.

Jag blev rätt förvånad efteråt när jag såg att maxtrycket hade gått upp till 1.67 bar (innan 1.58 bar). Även spool up är mkt bättre då turbon kommer igång mkt tidigare. Hmm varför detta nu då?
Anledningen till detta torde vara att det kommer mer avgaser från motorn. När jag körde med 380cc spridare så blev det avgaser + oförbränt bränsle. Efter byte till 330cc så blir det mer avgaser, som sätter snurr på turbon.

Ni kanske undrar varför jag bytte till 380cc?
Jo jag fick tips om att ECU klarar av lite större spridare. Med facit i hand så stämde inte det, i alla fall inte för mig. Nä ska man ha större spridare så får man mappa om. Gör om gör rätt som det heter


Heldragen linje = körning i Oktober 2009

Streckad linje = körning i September 2009

[Fuel]

Ett tips är också att ersätta din progressiva BTR med en linjär.

[Freddan72]

Menar du att en linjär BTR hade kunnat minska problemet med 380cc spridarna?

[Fuel]

Mja, tänkte snarare på att minska fel i överlag.
Man vill ha en konstant tryckskillnad mellan insug och spridare. Så med t.ex. en linjär 3 bars btr har du alltid en skillnad på 2 bar för vilket laddtryck du än har.

1 bar absoluttryck insug -> 3 bar bränsletryck.
2 bar absoluttryck insug -> 4 bar bränsletryck.
osv.

Det gör att spridarbilden håller sig lika genom hela registret.

I ditt fall kommer tryckskillnaden att ändras beroende på laddtryck.

Sen tror jag även att du får en sämre bränslekurva med en progressiv, troligtvis har du justerat in din btr för någonstans där du har max laddtryck/höga varv, och då kommer resten av registret att lida.
Ska du mappa, ska du garanterat skaffa en linjär.

[Freddan72]

Okej då är jag med. En progressiv är kanske inte den bästa lösningen. Vid mappning så kommer jag byta till 3.8 bars regulator och 440cc spridare.

[Freddan72]

Jag kollade in körningarna från oktober och man tjänar verkligen på att få till bränslemängden. Nedan ser ni effekten från körning 1 och 3. Som mest tjänar jag 25 hk vid 4700 rpm