kompression i turbomotor

[greger]

började fundera på vad en turbomotor ska ha/har i komp vid kompressions prov, och inser att jag inte har en aning.en vanlig chrysler 318 har 9:1 och får väl betraktas som lågkomprimerad och inte så trimmnings vänlig.
min fiat punto har jag för mej hade över 13:1, vilket enl. mina kunskaper skulle innebära spikningar utan modern motorstyrning.
så tankar och tips om hur man skulle kunna "ladda" en motor med 9:1 komp vore inspirerande,(sänka kompressionen är inte aktuellt).
Så här är det.. sedan 1989 har målsättningen varit att piska en BMW 323 (ny) med min gammla dodge dart, och som tiden har gått verkar det som nästan allt piskar en dart,vilket ju naturligtvis måste göras något åt!
Efter en månad i en fiat coupe inser jag klart att att det är dj-vligt svårt att hävda sej med en 30-år gammal sugmotor!

Detta är bara ämnat som en generell tankesmedja men tekniken är väl tillämpbar på alla motorer!
Alla förslag läses med intresse. MVH greger.

[TurboB]

Finns konverteringar till BMW 540 där man sätter på kompressor. Den ligger på ca 9:1 och Motronicstyrning klarar av att
kompensera tändkurvan så man sätta laddet till 0,3-0,4 bar. Jag kan lova dig att din punto inte har 13:1 utan snarare 9:1.

Höjer man laddtrycket utan att sänka kompressionen så kommer man snart till en gräns där man måste backa tändkurvan så mycket att effekten och körbarheten snabbt försvinner. (Vi talar om vanligt handelsbränsle och motorer ej avsedda för drag racing mm).
Kompressor är det naturliga valet om man ska ha något som är "bolt on" utan att behöva bygga om motorn.