If this is your first visit, be sure to
check out the FAQ by clicking the
link above. You may have to register
before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages,
select the forum that you want to visit from the selection below.
Announcement
Collapse
No announcement yet.
Besök i en Salon och konsten att krångla till det...
Tjena Goran. Jag gillar verkligen utseendet på tidiga 60-tals Mopar-bilar, men dom har genom tiderna blivit ganska kritiserade för sin udda design.
Bilen står så trångt till att den är svår att fotografera...Google is your friend.
Inte samma sak som att se din bil. Vi kan vänta med utsidan, men inredningen? Fyrkantig ratt är ju rätt udda, men jag hade en kollega som också hade en jänkare (coupé, men kommer inte ihåg bilen) med ljusblå metallic fyrkantig ratt. Är det speciellt för Chrysler, eller tidsåldern? Motorn...vad har du får spis? V6'a, V8?
Inte samma sak som att se din bil. Vi kan vänta med utsidan, men inredningen? Fyrkantig ratt är ju rätt udda, men jag hade en kollega som också hade en jänkare (coupé, men kommer inte ihåg bilen) med ljusblå metallic fyrkantig ratt. Är det speciellt för Chrysler, eller tidsåldern? Motorn...vad har du får spis? V6'a, V8?
mvh
Goran
Fyrkantig ratt... jo det är nog unikt för Chrysler-koncernen, tidigt sextiotal, sannolikt ett försök att skapa lårutrymme för en växande befolkning, och minst fyrtio år före VAG's premium märke
New Yorker's enda motor-alternativ var en 413 cubic inch V8 på 340 hästar (ev med 360 som option) å en sådan sitter i, kopplad till en Torqe Flite, en tre växlad automat med tryckknapps manövrering med av för sin tid strålande recensioner. Bortsett från att damer bröt naglarna på manöverknapparna. 1965 gick man över till spak.
Nå, ikväll har jag knackat plåt...
Bilder kommer allt eftersom jag jobbar mej upp från hjulhusen bak...lite trögt i garage-kylan, men To Do listan innehåller:
1. Rostlagning hjulhus/bakskärmar.
1.1. Färg på åtminstone bakänden.
2. Växellådsrenovering.
3. Genomgång av bromsarna.
4. Få igång motorn efter 11 års dvala.
5. Stoppa om och "renovera" sofforna.
5.1. Klä om golv och tak och "bygga" hatthylla.
6. Se om jag har några kompisar kvar som kan tänka sej lämna hemmet och bete sej som förr.
Hej greger, jäkla fina plåtbitar du knackar fram, har du ett engelskt hjul eller bankar du allt på frihand?
Har alltid velet ha ett engeskt hjul, vet inte till vad men de ser ju så kul ut att hålla på med.
New Yorker's enda motor-alternativ var en 413 cubic inch V8 på 340 hästar (ev med 360 som option) å en sådan sitter i, kopplad till en Torqe Flite, en tre växlad automat med tryckknapps manövrering med av för sin tid strålande recensioner. Bortsett från att damer bröt naglarna på manöverknapparna. 1965 gick man över till spak.
WTF! Seriösa grejer ju. En Pony-bil innan Ford Mustang släpptes.
Beskriver arbetsmetoden. Jag har varken engelskt hjul eller elefant, men sick/fals-"maskin" och krymp/sträck verktyg samt gott om handverktyg och städ , en får bånka å hoppas det blir...okej.
Beskriver arbetsmetoden. Jag har varken engelskt hjul eller elefant, men sick/fals-"maskin" och krymp/sträck verktyg samt gott om handverktyg och städ , en får bånka å hoppas det blir...okej.
- - - Updated - - -
Nej. En pråm på femåenhalv meter, 2,02 meter bred och på fel sida två ton. Mustanger är småbilar!
Å fan. Linjerna döljer storleken väl. Bakändan som sluttar neråt, som på en Alfa Bertone, istället för rakt bakåt kanske. Hittade "din bil" på youtube: https://www.youtube.com/watch?v=bsX2puFWsxw
Nu vet jag hur den ska se ut.
Bånka som en galning och spackla som en amerikan...
Det man saknar i precision får man laga med glasfiber
Dessutom skulle Christer Glenning med rätta vart skeptisk till dubbla plåtar, men nu innehåller dom i alla fall PLÅT och försvinner inte under min livstid. (Minnesanteckning, använd INTE 1,5 till sådant här igen!)
G.
Car portfolio;
Fiat: Coupe 20vt -99, Marea "rev. 2.0" 155 -00,
Marea 20v -00, Tipo kombi Lounge -18.
Ford: Xr3i cab -88, Xr3i "All white" cab -88, Escort 1,6 -88, Citroën C4 -11 (oförskyllt, arvegods!)
Dodge: Dart custom -72, Dart swinger -72
Chrysler: New Yorker salon -63
RollsRoyce: Shadow -68
Tackar, tackar...tror inte jag är särdeles bra på detta egentligen, det är bara det att jag inte ger mej.
OT; 1963 införde Chrysler en bransch-unik garanti, 50.000 miles/5 år på mekaniska delar efter att kvaliteten på deras produkter blivit allt sämre sedan deras populära "Forward Look" pesenterats 1955 och i synnerhet efter 1957 då andra generationens "Forward Look" skrämde byxorna av de inhemska konkurenterna och tillverkningstakten blev så hög att bilarna formligen slängdes ihop. Kunderna ville ha de nya, moderna bilarna från Chrysler-koncernen...ett tag...
Det där med att skrämma byxorna... btw, i en tid då de stora (GM, Ford och Chrysler) brukade ha sina grundkarosser i tre år spolade GM framåt 1958, det årets nya karosser ersattes med ännu nyare 1959. Ford som presenterade en ny kaross 1957 var "fast" med den till -59,
1960 års Ford blev lik -59 Chevrolet och formspråket ändrades redan till nästa år.
Till 1961 gick Chryslers spåkula sönder, inte nog med att kvalitetsryktet var i dalande, bilarna var...originella, och en missuppfattning i spionerandet på konkurrenterna gjorde att det mesta från Chrysler-koncernen blev "down sized" 1962 och ännu mer udda.
Comment