TurboB´s lilla röda - Uno Turbo i.e. 88

[TurboB]

Berättigad fråga men jag hann inte färdigt till torsdagens besiktning och bokade om till måndag morgon istället. Det som var tänkt att göras efter besiktningen kunde nu göras "i lugn och ro" under helgen. Bl.a. att under söndagen testa spridare och sortera fram en jämn uppsättning. Det skulle jag tydligen inte gjort. Först på söndags kväll kvart över elva kunde hjulen, tomma på luft, monteras men ville inte dra igång kompressorn och pumpa så sent med tanke på grannar. Det borde bara varit att rulla ut ur garaget på morgonen, pumpa däcken och köra in till stan. Nix!

Orsaken till att den gick så orent visade sig vara att en o-ring som tätar runt spetsen på en av spridarna tydligen trillat bort när jag monterade tillbaks spridarna vilket ledde till ett vakuumläckage. Det tog många timmar att hitta felet så även om jag provstartat på kvällen hade jag inte hunnit.
Hade jag kunnat låta bli att laborera med spridare dagen innan besiktning? Ja kanske men samtidigt ville jag ha fyra friska spridare när jag åkte till Kinnekulle.

[per]

Fan vad med otur.. Ok bara upp på hästryggen igen då, vad blir nästa chans?
Har lite funderingar på Fordklubbens träff på Gelleråsen 15/7, vad tror du om det?
Morsan ska dit med sin Fiesta och jag funderar på att anmäla Zätan. Eller Argentan.
Anmälan på Rejsa:

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=125429

[TurboB]

Intressant, ska kolla det. CAR har inget förrän i mitten på oktober på Knutstorp tillsammans med BMW klubben. Tänker nog åka det plus säsongsavslutningen i september på Kinnekulle.

Nu finns det lite tid att göra de saker jag varit tvungen att stryka. Byta alla vattenslangar, bromsslangar, montera bredbandslambda och avgastemp för att kunna testa bättre.

[TurboB]

Nåja, äntligen fick jag anledning att leka med min fina apparat.



Här en spridare som inte klarat täthetstestet. Man kan se en droppe hänga kvar under spetsen.på spridaren i mitten. På bilden ovan ser man att samma spridare (nr.3 från vänster) också har något mindre kapacitet. Den hade inte heller en perfekt sprutbild.



En omgång till i ultraljudsbadet med valt tvättprogram är kanske allt som behövs för att få igång den.
Suverän apparat. Nu finns helt nya möjligheter att testa igenom massa spridare och labba.

[greger]

Oh, är detta på hobbybasis är jag grymt imponerad över nivån!!

nog för jag kan fixa en del, men får fasen, jag saknar ju själ...

[TurboB]

Besiktad och typ godkänd med anmärkning på sidoblinkers vä som inte sitter fast.


Passade på att åka förbi vågen. 820 kg med alla originalsäten monterade.

[per]

Wohoo!!
Anmäl t Gelleråsen nu! Så bokar vi boende nånstans t dan innan?

[TurboB]

Ritmo har blockerat garaget några veckor men häromdagen blev det Unos tur. Ett länge efterlängtat byte till stålomspunna bromsslangar.



Det högra bromsoket fram visste jag låg på så det blev renovering av båda oken samt rengöring och renblåsning av cylinder, behållare och ledningar. Mycket svart grums var det...

Därefter byte av växellådsolja vilket inte har skett sen Mora brann, ungefär. Märkte när jag körde till och från besiktningen att det tjöt om transmissionen, särskilt på femman så vi får se om detta hjälper. Det fanns inte så mycket metall på pluggen men oljan som kom ut hade en del sotliknande sediment.




Contraption - bara att hälla på tills det börja rinna ut ur påfyllningshålet. 2 liter vart det, exakt som det står i instruktionsboken.

Med skalstol och fyrpunktsbälte inmonterat, baksäte urmonterat så sparar man netto ytterligare 22 kg så nu är jag under 800.

[TurboB]

Åka-fort-stol med tillhörande bälte på plats.



Högt bromsljus monterat. Quiz till publiken - vilken bil kommer denna från?

[greger]

Vi längst bak gissar på Fiat coupe...för kort för moddad Maera sw, (du har skrotat coupe?) Och sedan är det lika bra om Per får rätt på någon Alfa..

[TurboB]

Vi har en vinnare !!! Fiat Coupe med borttagen plastram. Och ja, jag har ett försvarligt lager av Coupedelar. Hur det blivit så är en annan historia.

Monterade in bredbandslambda igår. Jag har länge haft ångest för att ta ner downpipen eftersom muttrar och pinnskruvar på turbon är så bortfrätta att de inte går att lossa. Detta för att kunna borra hål och svetsa in en lambdmuff till. Efter att noga ha plöjt manualen visar det sig att Innovate-manicken har två parallella utgångar som kan programmeras individuellt så att den ena lämnar normal lambda signal 0,1 - 1,1 volt.och den andra AFR 7,5 - 22 plus att man kan styra uppdateringsfrekvens på respektive sond. Så det behövs inget nytt hål utan det är bara att byta sond så tror Bosch-boxen att den fortfarande har original monterad.



Klippte till en aluminiumplåt och fixade en panel till statusdiod och tryckknapp. Och så har blev det -

[per]

Börjar bli rent av läcker, Unon!!

[TurboB]

Börjar bli rent av läcker, Unon!!

Jepp. Och lacken är ...hmm ... perfekt !

[TurboB]

Provkörningen blev ingen succé då den går magert och inte gillar att man laddar på. Efter ett par accelerationstest på återvägen så peakade AFR på 16, 18, 20 osv tills mätaren frös på ett värde och gav felkod. Åtta blink = för hög avgastemperatur. Efter en del undersökning konstaterade jag att bränsletrycket är alldeles för lågt, strax under 2,0 bar. Jag måste justerat ner det i ren desperation på Knutstorp för några år sen där motorn drunknade i bensin pga fel spridare. När man bara puttrar runt inom lamdaregleringens arbetsområde så märks ingenting men så snart man kommer utanför så visar sig problemen. Avsikten har varit att förutom bredbandslambda också installera EGT och nu blev det plötsligt nödvändigt.



Jag har en EGT givare som hör till Nira-sprutet, en VAG/Audikomponent som saknar dokumentation om interfacet så jag fick ta loss givaren och bara använda den. Downpipen har en plugg för nånting som kan ses på bilderna här och ovan. Fabriksspecifikt M11x1,25. Audi pluggen är inte NPT 1/8 som vore normalt utan sin egen special M12x1,0. Som tur är är borrdiameter för M12x1,0 just 11 mm så det räcket att borra bort gängorna med en 11 mm borr och sen gänga ur för klämringspluggen. Hyffsat smidigt ändå. Och resultatet 21,9 grader,som i garaget, verkar vara korrekt.

När jag fått till rätt kombination av spridare, bränsletryck och LMM-justering som fungerar bra till det laddtryck jag vill köra så kommer jag montera ur allt det här och sätta tillbaks original lambdasond.

[TurboB]

Error 8 verkar vara ett inte helt ovanligt problem med Innovate LC-1 och i diskussioner på div forum och bloggar ser man att Innovate inte varit särskilt hjälpsamma genom åren. De som löst sina problem har antingen 1) Gjort upprepade sondkalibreringar (vilket kräver att lambdan skruvas ur varje gång), 2) Monterat en särskild kylflänsadapter (om sonden sitter för nära motorn), 3) Flashat uppdaterad firmware, 4) Eller helt enkelt bytt till annat fabrikat (Innovate verkar vara ensam om detta problem). I efterföljaren LC-2 har Innovate dock löst denna designbrist.

Jag kommer satsa på 1 och 3 eftersom jag nu, efter gårdagens testkörning, kan utesluta överhettning som orsak.

Däremot har uppjusteringen av bränsletrycket från under 2 bar till 2,6-2,7 bar fixat körbarheten. Nu går den t.o.m. på tomgång med kall motor.