Fiat Dino Coupé -68

[gedrup]

Så kom till slut även packningen till växellådan. Dags att smacka ihop allt!

Packningen på plats:


De nya bultarna är rätt längd och rätt gängning Väljer också att använda Loctite för att minska risken för att de vibrerar loss framöver. Använde tryckluft för att få rent från olja ordentligt i spåren i axeln:


På plats i lådan och med sonen vid växelspaken så görs sista justeringen innan de dras åt. Enligt FIAt så skall de dras med 1 kgm/7,2 ft.lbs vilket då motsvarar 9,8 Nm. Det är inte så mycket och utan momentnyckel är det nog enkelt att dra för hårt:


När lådan ändå är tömd passar jag på att rengöra pumpen och silen också, när jag nu fick med packning även för dessa:

[gedrup]

Någonting jag reagerade på när jag tömde växellådan på olja var att bottenpluggen inte hade någon magnet. Det brukar de ju ha...När jag nu skulle fylla lådan med ny olja så visar det sig att i den pluggen så sitter en magnet. Eftersom den sitter såpass högt upp antar jag att den är felsatt och skall egentligen sitta i botten. De har i alla fall samma gänga så jag väljer att byta plats på dem. Någon som protesterar??


Drygt två liter olja behövdes för att fylla lådan. Använder Castrol Classic EP90, vilket motsvarar FIATs krav. Den urtappade oljan visade sig vara något mindre än två liter, så nu är lådan än gladare.


Allt på plats igen. Med nya bultar, nya packningar och ny olja. Lite rengöring också inför bilbesiktningen på fredag


Provkörning då...?! Jo, tog en sväng ikväll för att se att allt funkade och för att korrigera lufttrycket i däcken. Allt funkar finfint Så skönt att få köra igen, bilen har stått större delen av semestern (grrrr).

[stooges]

Duktig ponke bara för det skall du få ett tips:

1 Eniro

2 Vägbeskrivning

3 Från:Vittja, ALUNDA, Uppsala
Till: Österbybruk, Östhammar

Rock on

PS Lycka till på fredag

[gedrup]

Haha! Ramhällsvägen... Den har jag kört. Dock bara med Aeron. Och dig i passagerarsätet vill jag minnas. Någon som satt fastklamrad i dörrhandtaget hela tiden

Tar den gärna igen tillsammans med 124:an. Vore skoj!

Duktig ponke bara för det skall du få ett tips:

1 Eniro

2 Vägbeskrivning

3 Från:Vittja, ALUNDA, Uppsala
Till: Österbybruk, Östhammar

Rock on

PS Lycka till på fredag

[fantomas]

Vad händer med denna härliga bil då ?? Vore kul med en update och nya härliga bilder på den

[gedrup]

Vad händer med denna härliga bil då ?? Vore kul med en update och nya härliga bilder på den

Bra där! Måste bättra mig. Får skylla på tillskott i familjen, så fokus har legat på annat håll Men visst, lite har jag hunnit på bilen också. Två anmärkningar vid besiktningen förra året som gjorde att bilen ställdes av och är under reparation.

1. Anmärkning på länkarmsbussning. Detta var jag medveten om och hade planerat att byta.
2. Anmärkning på svårstängd dörr. Orsaken är nerhängd dörr pga utslitna bussningar i gångjärnet. Detta blir den svåraste utmaningen...

Fick även en tredje anmärkning som jag anser är felaktig. Ingen P-ljus fram (bak finns). Enligt vad jag kunnat hitta så krävs inget P-ljus fram på modeller äldre än 1976...

Dessa anmärkningar skulle vara åtgärdade inom en månad annars körförbud. Insåg att det inte fanns en chans i världen. Inte minst med tanke på att bussningar till dörren inte finna att få tag på...

Skall redovisa mer detaljerat hur dessa två punkter åtgärdats men här kommer en bild så länge då

[greger]

Helt hopplöst är det inte med hängande dörrar. Kanske finns något som löser det här:

http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw...it+&_sacat=267

Med vänlig hälsning Greger.

[gedrup]

Tack för tips. Önskar det vore så enkelt, men nä... I diverse Dino-forum har jag stött på två som låtit tillverka själva och en kommersiell som säljer bussningarna (dock inte i lager på flera år så de låter nog tillverka på beställning också). Så jag beslutade mig för att låta tillverka nya för mina dörrar. Det lär inte bli billigt men förhoppningsvis bra När jag fått tillbaka dem skall jag visa hur de blev.

Helt hopplöst är det inte med hängande dörrar. Kanske finns något som löser det här:

http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw...it+&_sacat=267

Med vänlig hälsning Greger.

[gedrup]

Anmärkning på länkarmsbussning när man besiktigar en nästan 50 år gammal bil. Att de ens bryr sig, då måste det vara illa… Och det var det. Framvagnen har levt sitt eget liv sedan jag införskaffade bilen men då dämparna känns OK så är det förstås bussningarna som spökar. Jag har inte kollat in dem närmare men tänkt att byte skall göras i närtid iaf. Då jag fick nerslag kände jag att jag att det var dags och under vintern har jag sakta (!) men säkert jobbat mig igenom framvagnen. För att åskådliggöra hur illa det faktiskt var så kan jag säga att både nedre och övre (främre och bakre) länkarmsbussning (båda sidor) såg så här ut:



I princip metall mot metall… Bara att beställa hem bussningar. Inte det billigaste men å andra sidan så en rätt modest kostnad för att få en så mycket bättre bil. Bara att sätta igång.



För att kunna byta är det bara att riva ner allt. Inga genvägar här inte. Ok, skivor, spindel, alla stag, krängningshämmare, fjädrar, dämpare och länkarmar. Massa bultar och skruvar att hålla koll på. Ännu viktigare att hålla koll på shimsen (antalet) för länkarmarna. De sätter rätt camber och caster. Inget jag vill schabbla med… Allt rengörs och i vissa fall målas (länkarmar bl a).



Då var det ”bara” att få bort bussningarna för att sätta dit de nya… Eftersom gummit i princip är obefintligt är det lätt att för hand pilla bort både gummi och den inre metallhylsan. Men den yttre finns ju inte?! I det här läget inser jag att bussningarna nog aldrig är bytta på den här bilen. Någonsin. De ser ut att vara ett med godset. Efter filande och slipande så går det att urskilja dem. Men hur jag än försöker lyckas jag inte pressa eller slå ut dem. Får ett mycket bra tips om att med metallfil såga mig igenom bussningen utan att gå ner i godset. På så sätt släpper spänningarna och det går lättare att slå/pressa ur dem. Så fram med sågen och nytt blad. Med försiktig hand jobbar jag mig igenom tills det ser ut så här:



Sedan användes en hylsa för att knacka ut resten av bussningen. Eller rättare sagt slå ut. Mycket hårt. Det behövdes rejäl kraft för att få den att släppa.



Endel kreativitet och extremt mycket tålamod behövdes för att jobba sig igenom alla bussningar. Vet inte hur många timmar jag lade ner på detta men åtskilliga blev det. Och många gånger gav jag upp för att krypa till sängs framåt småtimmarna. Resterna skvallrar en del om både hur dåligt skick bussningarna var samt hur många olika lösningar jag behövde använda för att lyckas med alla

[Freddan72]

Gött att det fixade sig. När jag mekar och man fastnar med något, så brukar en god natt sömn och en go frulle, dagen därpå, fixa det mesta. Man tänker i nya banor och hittar nya lösningar på problemen. Det man kämpat med i timmar löses på 15 minuter

[per]

Bra jobbat, blir spännande att läsa om förbättringen!
Jezus vad slut de var... Antar att de (som hela framvagnen) är konstruerade för 1300-1500-125 och inte riktigt för Dinons vikt+krafter..

[gedrup]

Gött att det fixade sig. När jag mekar och man fastnar med något, så brukar en god natt sömn och en go frulle, dagen därpå, fixa det mesta. Man tänker i nya banor och hittar nya lösningar på problemen. Det man kämpat med i timmar löses på 15 minuter

Håller helt med. Skynda långsamt är oftast bäst. Men kan vara väldans frustrerande i stundens hetta

[gedrup]

Bra jobbat, blir spännande att läsa om förbättringen!
Jezus vad slut de var... Antar att de (som hela framvagnen) är konstruerade för 1300-1500-125 och inte riktigt för Dinons vikt+krafter..

Japp, samma bussningar. Gissar att du pulat en del med dessa också. Går väl som de flesta bussningar att få tag på både bra och mindre bra nya. Jag köpte från Superformance och betalade säkert några pund för mycket, men har fått för mig att gummit är styvare i dessa. Att betala lite mer gjorde mig inte så mycket som att de faktiskt var felmärkta... De övre främre och bakre var förväxlade. Jag är helt säker på detta då jag bytte på ena sidan först och jämför man de nya och gamla ser man tydligt att de var felmärkta (jag gick helt på reservdelsnummer och tittade aldrig på hur långa de var):




På den övre bilden syns det tydligast. Den nya bussningen är för lång och det gick inte att passa in den i främre fästet igen. På den nedre bilden syns den nya bakre bussningen tillsammans med den gamla främre. Här syns att de är samma storlek. Jag kontaktade säljaren och påpekade felet. De var så lagom intresserade att svara på mina upprepade mail. De förnekade inte att de kan ha varit felmärkta men besvarade inte min önskan om nya bussningar. Till slut tröttnade jag och lyckades efter ännu mer jobb prångla ut och byta plats på dem. Lite skadade i metallen men inte så mycket och väghållningen lär ju bli betydligt bättre än tidigare i alla fall.

[gedrup]

När allt skulle tillbaka på plats så passade jag på att kolla främre hjullager också. Inget glapp men tycker mig hört lite mer ”ljud” från höger fram. Efter demontering visar sig lagren vara i toppskick. Gissar att de är bytta. Dock väldigt lite fett på höger sida. Rengör allt minutiöst och trycker dit mängder med fett:



Tillbaka med allt och nya bultar. Hjulen snurrar finfint

Allt strul med bussningarna gjorde att hela jobbet tog från jul fram till maj Men OK, det är ju kul att meka Bara hjulen kvar då. På bilden syns också att länkarmar etc är nymålade, så nu är allt svart i hjulhuset (dessutom rostskyddsmassa sprutat på efter bilden är tagen):



Jo, med den här typen av bussningar så skall ju åtdragning enligt tabellerat moment göras i ”nolläge”. Så först på med däcken, sedan ner på marken och sist åtdragning. Sedan går det bra att lyfta igen förstås.

Den uppmärksamme ser att bilen står högt på sista bilden. Jodåsåatte…..jag köpte mig en saxlyft. Med ålderns rätt så är det en lisa för själen (i alla fall för ryggen).

[gedrup]

Någon undrar förstås hur det gått med anmärkning två från besiktningen… (http://sfk.ibk.se/forum/showthread.p...l=1#post153526) Jodå, det har sakta men säkert skett förbättringar även här.

Dörrarna på dessa bilar är tunga. Och långa. Det är väl orsaken till att de hänger ner sig. Inte minst med tanke på att bussningarna är gjorda i plast. För att lossa dörrarna måste klädseln, handtag, vred och lister på insidan bort. Håligheterna är fortfarande inplastade på dessa dörrar. Sitter med segt, geggigt lim men går att ta bort. Fönsterhissarna och lampan på dörren kopplas loss genom de fyra plus två kablar som genomförs i ett stålrör till karossen. Sedan lossas dörren som sitter med åtta bultar (fyra upp och fyra nere). Kvar blir då själva gångjärnen gjorda i aluminium.



Gångjärnen sitter i sin tur med fyra skruvar var i karossen. Dessa sitter tyvärr ganska hårt troligtvis pga korrosion. I några fall går skallen av när jag försöker skruva ur dem. Trots arbete med allt från värmelåga till rostlösare går det i två fall inte att få ut resterna. Låter det bero och slipar bort rost och rostskyddar under. Har lämnat in färgprov till Upplands bilfärg och fått tag på färg som matchar bilen. Så både detta och även synliga skador på lacken får sig en översyn och en förbättring som innebär att det inte syns. Iaf tillräckligt bra.



Själva gångjärnen lämnas in för att låta tillverka bussningar och nya styrpinnar.



Det visar sig att de var så pass slitna att nya hål behövde borras i en jigg för att få till rätt positionering av styrpinnarna. Bussningarna tillverkas i brons och skjuts in i gångjärnen och nya styrpinnar tillverkas i rostfritt. De smörjs med molybdenfett. Detta ska inte behöva åtgärdas på länge länge



Gångjärnen märktes upp då jag tog bort dem för att slippa eventuellt krångel när de ska tillbaka. Nu är det bara att knacka in styrpinnen och sedan smacka på dem på karossen. Nya bultar och skruvar blir det också. Sen ska dörrarna passas in…