Efter lite tjat från Stooges går jag då med på att lägga upp mitt projekt. Kan inte lova täta uppdateringar men skall försöka så gott jag kan.
Nyligen införskaffad. Denna Dion var ute redan i höstas men hade problem att starta. Blev inte såld och har varit ute till försäljning några gånger under vintern. Själva bilen är i bruksskick och gick igenom besiktning i somras utan anmärkning. Undersidan rostfri liksom hjulhus. En del småblessyrer, bubblor i lacken och ett par små hål i plåten. Klädseln är helt utbytt och uppsydd av professionell firma för ett tiotal år sedan. Snygg beige skinnklädsel! Och den uppmärksamme ser också att framstolarna är bytta till den senare modellens, med nackstöd. Tyvärr är mittkonsolen ett amatörjobb (ännu värre än så faktiskt...). Något som måste åtgärdas med tiden.
Problemet har alltså varit motorn, vilket naturligtvis fått spekulanter att dra öronen åt sig. Kostnaderna kan ju bli smått astronomiska Men när priset sjönk till vad jag tyckte helt OK kändes det rätt att ändå slå till på drömbilen. Ja, det är en av de snyggaste bilar som tillverkats enligt mitt tycke. Dessutom har det gått ett par Dinos under vintern som varit i princip skrot för priser som skulle innebära att även om motorn i denna vore helt slut, skulle nog pengarna kunna komma tillbaka. Åtminstone utan större förlust.
Bilen kördes till Uppsala från Stockholm i början av april (efter en snabb affär) och otvivelaktigt gick motorn som en påse nötter Svårstartad och oren gång.... Men med ett bra komp kändes ändå som värt att ge bilen en chans. Väl under huven ser jag efter ett tags rotande att det inte står rätt till i tändningsväg. Dinoplexen är urkopplad till förmån för modernare tändmodul från Superperformance. Så långt OK men tändspolen... Felkopplad. Polerna vända. Rätt kopplad startar inte bilen. Anar att tändningen inte är rätt inställd och tidigare ägare har varit och pillat i fördelaren (försökt att ställa brytarna på känn...)
Väljer att låta en kunnig titta på bilen. Tändning, förgasare, kamkedja skall få sig en koll. Och visst, det visar sig att tändningen är felställd. Med 18 grader... Ja, förståeligt att den är svårstartad. Brytarna behöver bytas och här väljer jag att konvertera till brytarlöst. Någon reagerar kanske. Men bilen är inte en originalbil och jag vill premiera tillförlitlig motor. Med nya tändmodulen kanske motorn t.o.m. går något bättre än original (framför allt på lägre varvtal). En fundering jag har framöver är att övergå helt till datastyrd tändning och nu reagerar kanske ännu fler. Men "den kunnige" har installerat flertalet sådana i Ferrari Dino med mycket gott resultat. Hur som helst, något jag i alla fall tänker överväga.
Så, min förhoppning är att förgasarna skall få sig en genomgång inom de närmaste veckorna och att bilen därefter skall kunna köras en första sommar. Framöver finns det saker att åtgärda. Inte minst mittkonsolen. Och hålla efter lackskador. En hel genomgång av lacken är tveksam i detta skede men det är klart, blir det hutlöst mycket pengar över i framtiden kan den ju få sig en riktig omlackning En ful plåtskada på undersidan i fronten måste åtgärdas till vintersäsongen. Som tur är syns den inte utan att man tittar ner under fronten. I övrigt är det mest underhåll och justeringar som kommer att ske under min första sommar med denna skönhet. Tyvärr har jag bara mobiltelefonbilder än så länge, därav den risiga kvaliteten.
Förhoppningsvis kommer de uppländska vägarna få uppleva samstämmig skönsång av Stooges och undertecknads motorer under sommaren. Och vem vet, vi kanske blir fler
Nyligen införskaffad. Denna Dion var ute redan i höstas men hade problem att starta. Blev inte såld och har varit ute till försäljning några gånger under vintern. Själva bilen är i bruksskick och gick igenom besiktning i somras utan anmärkning. Undersidan rostfri liksom hjulhus. En del småblessyrer, bubblor i lacken och ett par små hål i plåten. Klädseln är helt utbytt och uppsydd av professionell firma för ett tiotal år sedan. Snygg beige skinnklädsel! Och den uppmärksamme ser också att framstolarna är bytta till den senare modellens, med nackstöd. Tyvärr är mittkonsolen ett amatörjobb (ännu värre än så faktiskt...). Något som måste åtgärdas med tiden.
Problemet har alltså varit motorn, vilket naturligtvis fått spekulanter att dra öronen åt sig. Kostnaderna kan ju bli smått astronomiska Men när priset sjönk till vad jag tyckte helt OK kändes det rätt att ändå slå till på drömbilen. Ja, det är en av de snyggaste bilar som tillverkats enligt mitt tycke. Dessutom har det gått ett par Dinos under vintern som varit i princip skrot för priser som skulle innebära att även om motorn i denna vore helt slut, skulle nog pengarna kunna komma tillbaka. Åtminstone utan större förlust.
Bilen kördes till Uppsala från Stockholm i början av april (efter en snabb affär) och otvivelaktigt gick motorn som en påse nötter Svårstartad och oren gång.... Men med ett bra komp kändes ändå som värt att ge bilen en chans. Väl under huven ser jag efter ett tags rotande att det inte står rätt till i tändningsväg. Dinoplexen är urkopplad till förmån för modernare tändmodul från Superperformance. Så långt OK men tändspolen... Felkopplad. Polerna vända. Rätt kopplad startar inte bilen. Anar att tändningen inte är rätt inställd och tidigare ägare har varit och pillat i fördelaren (försökt att ställa brytarna på känn...)
Väljer att låta en kunnig titta på bilen. Tändning, förgasare, kamkedja skall få sig en koll. Och visst, det visar sig att tändningen är felställd. Med 18 grader... Ja, förståeligt att den är svårstartad. Brytarna behöver bytas och här väljer jag att konvertera till brytarlöst. Någon reagerar kanske. Men bilen är inte en originalbil och jag vill premiera tillförlitlig motor. Med nya tändmodulen kanske motorn t.o.m. går något bättre än original (framför allt på lägre varvtal). En fundering jag har framöver är att övergå helt till datastyrd tändning och nu reagerar kanske ännu fler. Men "den kunnige" har installerat flertalet sådana i Ferrari Dino med mycket gott resultat. Hur som helst, något jag i alla fall tänker överväga.
Så, min förhoppning är att förgasarna skall få sig en genomgång inom de närmaste veckorna och att bilen därefter skall kunna köras en första sommar. Framöver finns det saker att åtgärda. Inte minst mittkonsolen. Och hålla efter lackskador. En hel genomgång av lacken är tveksam i detta skede men det är klart, blir det hutlöst mycket pengar över i framtiden kan den ju få sig en riktig omlackning En ful plåtskada på undersidan i fronten måste åtgärdas till vintersäsongen. Som tur är syns den inte utan att man tittar ner under fronten. I övrigt är det mest underhåll och justeringar som kommer att ske under min första sommar med denna skönhet. Tyvärr har jag bara mobiltelefonbilder än så länge, därav den risiga kvaliteten.
Förhoppningsvis kommer de uppländska vägarna få uppleva samstämmig skönsång av Stooges och undertecknads motorer under sommaren. Och vem vet, vi kanske blir fler
Comment