Fiat Coupé 20VT -98 Speed Rosso

[Goc924]

Liten uppdatering.

I väntan på chip från Leighton på FC Performance (han är inte snabb den) har jag precis bytt en läckande slavcylinder till kopplingen.
Ett glassejobb som är väldigt enkelt, lite kladdigt, men enkelt. MEN jag tycker inte att jag får kopplingen att bli riktigt bra luftad, trots att det kommer ut Ate Blue Racing utan luftbubblor.
Luftade först genom att trycksätta behållaren med hjälp av ett däck med en gammal E-Z-Bleed sats. Sen lät jag även lille sonen att pumpa och sen släppa tillbaka. Pedalen brukade fastnade i främre läget efter att jag stängt ventilen, men sonen drog bara tillbaka pedalen igen och den sög in mer bromsvätska. Easy peasy.
Pedalen går nästan halva sträckan innan slavcylindern rör sig. Provade att köra bilen lite fram och tillbaka, och visst den frikopplade, men det känns som att den gör det lite för långt ner.
Någon annan som har samma erfarenheter? Har jag missat något?

Köpte ett nedre tvärstag av Stagman på CAR i veckan. Lika bra att se till att ha grejerna hemma inför vintermekandet.

Med vänlig hälsning
Goran

[Goc924]

Tam tam TAAAAM!

[84jr0]

Tam tam TAAAAM!
[ATTACH=CONFIG]14007[/ATTACH]

Vad väntar du på... in med den i bilen...

[Goc924]

Ja, ja, ja, tjöööta. Har precis kommit hem.
Ge mig några minuter.

[Axl]

Se där, spännande!

[Goc924]

Sådär, första provkörningen och den verkar inte ladda lika mycket som innan med gtech1 chip'et. Kanske att den däremot laddade mer längs med hela varvtalsbandet.
Måste erkänna att jag satt och var mest förbannad på alla trafikanter som var i vägen i rusningstrafiken.

En annan sak som var trist är att när jag bytte slavcylinder till kopplingen så dels ökade trycket i systemet och dels så har förmodligen packningarna i huvudcylindern fått sig en chock så de la ner arbetet. Därav den dåliga funktionen halvvägs i kopplingsrörelsen. Måste leta ny huvudkoppling med nu... Suck.
Kommer ta tid för den att komma hem och jag som bokat bromsning på torsdag igen.

[per]

Kom ihåg att det tar nån veckas körning innan du har fullt tryck, hans program kalibrerar ett bra tag.. Klart, gasar du omkring som en galning går det på ett par dagar..

[greger]

När en packning gått sönder i Rollsen, chansade jag på att lokala Mekonomen hade det jag behövde. -Kanske, svarade dom där och tog fram två förrådsbackar med osorterade tätningar och jag fick leta fram vad som kunde passa själv. Med en hand full av diverse packningar frågade jag om priset. -Äh, ge mej en femma styck...
(Bromscylinder renovering av Rolls Royce: 25:- )
Snabblösningar kan vara ett telefonsamtal bort. Lycka till G.

[per]

Var det inte huvudcylindern som var hela problemet då? Den brukar ge sig, jag har iaf bytt min efter samma symptom.

[Goc924]

Fan Greger, har du en Rolls också? Jag har en polare som också har en gammal Rolls. De har ett makalöst överkonstruerat bromssystem. Det tar en stund innan man fattar hur det fungerar och hänger ihop.
Tack Greger för tipset, men nu är det inte sååå svårt att hitta överkomliga delar till en Coupé.

Per: Nej det rann ut bromsvätska från slavcylindern. Det märkliga, nu när jag skulle kolla närmare på hur den ser ut för att beställa en ny på ebay, var att den kändes bra igen!?!?!
Undrar om den helt enkelt bara slitit in sig efter nya förhållanden, eller vill vagga in mig i falsk trygghet för att lägga av precis när jag står i rusningstrafik. Jaså, du säger att de brukar gå sönder. Undrar om man inte ska beställa en ny i alla fall?

Har kollat på dessa två:
1. http://www.ebay.co.uk/itm/Kupplungsg...item35c78e70a0
2. http://www.ebay.de/itm/Kupplungsgebe...item2a29a7d09a

Ser inte riktigt likadana ut, men den jag har i bilen ser mer ut som nr 1, med en lång arm. Bilderna kan också vara generella ibland, man brukar kunna lita på beskrivningarna.

Med vänlig hälsning
Goran

[Goc924]

Kom ihåg att det tar nån veckas körning innan du har fullt tryck, hans program kalibrerar ett bra tag.. Klart, gasar du omkring som en galning går det på ett par dagar..

Finns det andra sätt?
Du säger program. Det är väl inget program i chippet, utan bara värden(som i en excel-fil) som styrsystemet/datorn läser av och anpassar motorn till?

[Goc924]

Tips från Leighton:
The install is straightforward, but yes you should reset the ECU first by disconnecting the loom plug for 10 minutes. Once installed, take the car for a drive and allow the ECU to learn the new boost profile. During this time you may experience overbbost and fluctuations, but most cars will settle down after some time. You can facilitate this process by using third gear and completing 5-10 full throttle runs from 2000-6000rpm.

Förklarar lite konstigt beteende jag inte kunde förklara.

[per]

Precis, systemet är adaptivt och lite mer advancerat än du kanske trodde.
Kör omkring i nån vecka o ge fullgas på högre växlar då o då ska du se på grejer. Håll koll på laddtrycksmätaren.

[Goc924]

Var ute igår och körde för att trimma in den nya mappen. Det var ett par tre bilar som undrade vad idioten i den röda bilen sysslade med, när jag ömsom bromsade ner och sen drog ifrån en 5, 6, 7gånger på motorvägen i treans växel.
Laddtrycket verkar ha stabiliserats kring 1-1,1 bar i treans växel, men när jag gasar på i femman så ligger den på 1,3 bar. Vad vet jag, kanske är meningen, men jag kör bilen till torsdag och bromsar den då så får vi se vad diagrammen visar.

En konstig sak jag dragits med sedan jag börjat köra bilen, är att när jag fyllt upp med kylvatten i expansionskärlet till Max i kallt läge, när jag sen kört bilen varm så brukar det pissa ut kylvätska ur skruvlocket på expansionskärlet. Inte från slangen som sitter i locket utan "nippeln/kopplingen" där slangen sitter fast i själva locket. När bilen läckt färdigt sjunker nivån till ca Max i varmt läge. Nu när bilen stått över natten och motorn är kall sjunker nivån ytterligare till ca 1 cm under Min.
Locket ska väl hålla emot med ett visst tryck och inte släppa ut kylvattnet när den blir varm? Kan locket vara trasigt? Har snart bytt ut allt på bilen...men inte locket.
Känner ni igen beteendet?

En positiv sak är att huvudcylindern till kopplingen verkar ha fixat sig själv.

mvh
Goran

[84jr0]

Var ute igår och körde för att trimma in den nya mappen. Det var ett par tre bilar som undrade vad idioten i den röda bilen sysslade med, när jag ömsom bromsade ner och sen drog ifrån en 5, 6, 7gånger på motorvägen i treans växel.
Laddtrycket verkar ha stabiliserats kring 1-1,1 bar i treans växel, men när jag gasar på i femman så ligger den på 1,3 bar. Vad vet jag, kanske är meningen, men jag kör bilen till torsdag och bromsar den då så får vi se vad diagrammen visar.

En konstig sak jag dragits med sedan jag börjat köra bilen, är att när jag fyllt upp med kylvatten i expansionskärlet till Max i kallt läge, när jag sen kört bilen varm så brukar det pissa ut kylvätska ur skruvlocket på expansionskärlet. Inte från slangen som sitter i locket utan "nippeln/kopplingen" där slangen sitter fast i själva locket. När bilen läckt färdigt sjunker nivån till ca Max i varmt läge. Nu när bilen stått över natten och motorn är kall sjunker nivån ytterligare till ca 1 cm under Min.
Locket ska väl hålla emot med ett visst tryck och inte släppa ut kylvattnet när den blir varm? Kan locket vara trasigt? Har snart bytt ut allt på bilen...men inte locket.
Känner ni igen beteendet?

En positiv sak är att huvudcylindern till kopplingen verkar ha fixat sig själv.

mvh
Goran

Mitt lock hade också gett sig så den byttes ut, läckte kylvätska genom gängorna. Bara att beställa en ny, kostade typ inget när jag beställde.

http://sfk.ibk.se/forum/showthread.p...pe-20vT/page44