Fiat Coupé 20VT -98 Speed Rosso

[84jr0]

Kolla vad multiecuscan säger och fastnar du så kan jag försöka hjälpa dig.

[greger]

Fjärde ordet är "personbilar" och detta verkar alltså gälla bilar tagna i bruk EFTER 2001.

Så frågan är ju då om det finns något gränsvärde på Hc FÖRE 2001.

Jag försökte hitta något konkret i äldre direktiv som våra bilar är godkännas enligt.

[Ante]

HC har mätts på bilprovningen sedan katalysatorerna kom i slutet på 80-talet, så tyvärr behöver din bil klara gränsvärdet. Ett högt HC värde fås vid dålig förbränning och det kan bero på allt från dåliga stift till sliten motor, men jag skulle börja med det enkla, förutsatt att katten är ok. Har du tillgång till en Ir termometer kan du mäta temp före och efter katten och se om den är aktiv (högre temp efter).

[Goc924]

84rj0: Tusen tack.
Multiecuscan vill inte koppla sig mot min bil.
Jag använder en KKL-VAG kabel, med Fiat 3-pol-kontakt adapter, som jag kopplar in mig mot bilens ECU uttag(höger-fram på bilen) och plus och minus till batteriet. Sen på med tändningen och försöker koppla mig. Nada!
När jag testar porten(COM5) så får jag mätvärden. Den pratar med KKL-VAG interfacet i alla fall.

Kanske ska ta den till Champion Auto för analys?

[Goc924]

HC har mätts på bilprovningen sedan katalysatorerna kom i slutet på 80-talet, så tyvärr behöver din bil klara gränsvärdet. Ett högt HC värde fås vid dålig förbränning och det kan bero på allt från dåliga stift till sliten motor, men jag skulle börja med det enkla, förutsatt att katten är ok. Har du tillgång till en Ir termometer kan du mäta temp före och efter katten och se om den är aktiv (högre temp efter).

Vilken sorts IR termometer behöver jag? Kollar på Biltema och hittar från 199kr, 349kr och 549kr.
Den sista har laserpekare och betydligt större temperaturomfång.

[84jr0]

När du kär test interface från multiecuscan får du svar? Kollat i manualen att com port inställningar är korrekta?

[Goc924]

När du kär test interface från multiecuscan får du svar? Kollat i manualen att com port inställningar är korrekta?

Hej

Utan att ha bilen inkopplad så kan jag testa interfacet via Test Interface Connection. Det står Testing timers vid olika ms osv. Inga felmeddelanden.
I manualen står: "On the next screen select the lowest possible value for "Latency Timer""
Den bilden som då visas har inte jag. Jag har en gammal bärbar Windows XP maskin. Däremot ser min ut som nästa bild där denna obegripliga texten står: "If you have a built-in serial port or PL2303 USB serial port you will need to lower the buffers to minimum as shown on the next screenshot. Note that for PL2303 USB serial port you will need to modify some registry settings in order to make it support 10400 bps."

Måste jag ändra i registry't? Hur gör jag då det? Eller räcker det att sätta värdena till lägsta värdet som bilden visar?

Jag har inte ändrat i något registry, men får ända testen att gå igenom.

[84jr0]

Antar att du inte har en adapter mellan vagcom kabeln och datorn utan vagcom kabeln är usb->obd så du kan strunta i det om pl2303. Jag befinner mig flera hundra mil ifrån min multiecuscan dator som också kör windows xp för att kolla drivrutin för vagcom kabeln men jag vet att jag bråkade som fan för att få den att funka med coupen. ELM327 funkar mycket bättre men den funkar inte ihop med coupen. Kan kolla upp drivrutiner om några dagar om du inte löser det på egen hand.

[Goc924]

Antar att du inte har en adapter mellan vagcom kabeln och datorn utan vagcom kabeln är usb->obd så du kan strunta i det om pl2303. Jag befinner mig flera hundra mil ifrån min multiecuscan dator som också kör windows xp för att kolla drivrutin för vagcom kabeln men jag vet att jag bråkade som fan för att få den att funka med coupen. ELM327 funkar mycket bättre men den funkar inte ihop med coupen. Kan kolla upp drivrutiner om några dagar om du inte löser det på egen hand.

Precis, USB direkt in i datorn. Tusen tack, om du kommer ihåg det.

[Goc924]

Lämnade in bilen till Champion Auto igen för koll av eventuella felkoder med medföljande åtgärdslista.
Fick tillbaka den besiktigad och klar!

Så här såg mina sista värden ut. (gränsvärden inom parantes)
CO: 0,1 (0,5)
CO 2500: 0,1 (0,3)
HC: 8 (100) - Ner från 145!
Lambda: 1,00 (0,97-1,03)

Tydligen så ska dessa (och Alfas) motorer från 90-talet varmköras ORDENTLIGT. I med en flaska Injector cleaner och ut och köra över 4500 varv i ca 30 minuter för att rensa ut partiklar ur systemet. Det var många som poängterade det tidigare i tråden. Det betyder kraftig hastighetsöverträdelse om man gör det på högsta växeln.
Nu är motorn och avgassystemet rent som en nytorkad barnrumpa. Hoppas komma ihåg detta inför nästa års besiktning.

Marcus hittade många gamla felkoder som inte hade med bilens nuvarande skicka att göra, bl.a. spännings fel, som jag löste med renoveringen av generatorn. Nu så nollställde han dem i alla fall.

Med vänlig hälsning
Goran

[84jr0]

Skönt att höra att det löste sig så smidigt!

[per]

Nice!
Injector cleaner är bra grejer!

[Goc924]

Är sötebrödsdagarna över?
Skulle fylla på spolarvätska och finner att kylarvätskan bytt färg från blå till genomskinlig med rödaktig fällning.
Försöker Googla på det men hittar inga tydliga svar.
Det luktar och känns som vatten.

Vad kan ha hänt?

Med vänlig hälsning,
Goran

[Freddan72]

Det röda kan vara rost.

[Goc924]

Kylaren är ganska ny, och varför skulle det ske nu? Någon katalysator som satt igång reaktionen? Låg glykolkoncentration?