Fiat Coupe 20VT Plus - 99 Silvergrå

[Fredriksda]

Kan detta vara så illa att det beror på slitna kolvringar? Det börjar bli mer och mer lockande att uppgradera hela motorutrymmets innehåll till något med mer effekt

Enbart byta turbo och renovera motorn med allt vad det innebär så rullar tusenlapparna. Differansen mellan att småtrixa och att trimma ordentligt minskar. Hus eller trimma? Nja, vi får väl vänta lite.

Man kan ju också köpa sig en färdig Supra eller något om man vill ha hästarna, men det är ju inte samma grej. Mycket tankar - men så sitter man här och samtidigt inser att det bara är en bil.

[Goc924]

Slitna kolvringar!!?? Hur tänker du nu?
Det ryker ju vitt, inte blått enligt vad jag kan uttyda från filmen. Är det vitt så är det vatten som "förbränns".
Då är det topplockspackning eller annat ställe där vatten tränger ut...kan det vara turbon? Den är ju vattenkyld den med.

Inte farligt i så fall. Turborenovering(med mild uppgradering) gjorde jag för ca 4000kr. Inte så blodigt, eller ta tillfället i akt och uppgradera, men då får du ta den smällen.
Om det är topplocket så är det mest eget jobb och inga dyra delar. Bara packning och nya topplocksbultar...och så ta topplocket på planslipning som går på ca 1000kr-ish.
Blanda inte in huset i det här.
Det ÄR bara en bil, och en människa har satt ihop den. Då kan du ta isär den.

Supra! Då blir du ju en av "dem".

Lycka till
Goran

[per]

Frågan är om det alltid ryker sådär?
Eller just under dessa väderförhållanden, med just den mängden kondens i avgassystemet etc etc..

[Fredriksda]

Den har druckit lite motorolja också, det var där jag hittade den kopplingen Jo men jag tycker att det inte borde ryka så varje gång jag kör? Iofs så körde jag den en längre stund I onsdags, gjorde ännu en film (ska laddas upp). Det är förvisso mindre rök, men ändå "för mycket", tycker jag.

Ja den verkar dricka lite vatten också utan läckage under bilen. Så ja grabbar, what to do? Byta samtliga packningar känns riktigt bra.

Haha jag vet Goran, det är ju inget kul!

EDIT: Jag kan svänga förbi gbg annars så får du slänga ett öga på det Per

[Goc924]

Hej

Inte säkert att oljan läcker inuti motorn, eftersom den inte ryker blått.
Motorolja läcker oftast från ventilkåpan eller oljefiltersandwichen, eller andra ställen. Oftast externt och inte internt, om man kan säga så.
Lämnar du oljefläckar efter dig? Om ja, så är det trist men hanterbart och du behöver inte lyfta ut motorn. Om inte, så är det internt = trist. Större sannolikhet till dyrare reparation, OM det inte bara är topplockspackningen.

Vattenläckaget ser ut som att det går igenom motorn, ifall du inte har en vattenreservoar i avgassystemet som aldrig torkar ut? Topplockspackning eller turboläckage?

Trist att alla bor så förbenat utspritt (läs: för få i Skåne). Alltid lättare att få någon annans "specialistöga" på det.

Med vänlig hälsning
Goran

[greger]

Tjena, min Coupe rök mycket vitt och det mest påtagliga var olje-söl i dp-n, (billigt att kolla) och utbytt turbo-mitt som åtgärd.

MEN jag har inte börjat köra med bilen så om det faktiskt hjälpte vet jag inte säkert ännu!

[Fredriksda]

Inga oljepölar, inte ens små fläckar.. Hur felsökar man enklast om det är turboläckage samt om turbon är "dålig"? Jag läste något på någons tråd om något axialt spel eller dylikt.. men fattade naturligtvis inte
Greger: hur blir det oljesöl I DP? Är det en dålig packning eller är det för att turbon I sig börjar bli dålig?

Men det är som oftast ni säger och många andra, sitta här o gissa istället för att faktiskt börja rota och undersöka. Men nu är det sommar och jag vill bara köra Och jag tror inte att det är någon fara, I vinter får det bli en ordentlig genomgång.

Ja det hade vart smidigt om det bara hade vart några mil. Men visst Gbg gör man väl på en timme med Coupen?

[greger]

Greger: hur blir det oljesöl I DP? Är det en dålig packning eller är det för att turbon I sig börjar bli dålig?

Det måste finnas flera här som vet sådant här mycket bättre än mej men; axeln i turbon är glid eller kul-lagrad och trycksmord av motoroljan, följaktligen finns möjligheten att det kommer ut olja mot turbinhjulen. Jag har för mej det var någon typ av brickor? som tätar mot axeln och både dom och lager kan ju naturligtvis bli slitna.

(Vid närmare eftertanke tror jag inte det är något direkt oljetryck ut mot turbinhusen...)

OM så är fallet, KAN man byta hela turbon eller turbo cartridge eller turbo rebuild kit, beroende på mod, kunskap och ekonomi.

I mitt fall såg avgashuset och början av DP glaserat ut med småklibbig yta. Även på insugssidan fanns vissa spår av olja, mest i botten av intercoolern. Min slutledning blev, olja på heta delar=rök.

Detta är kanske inget direkt onormalt dock.

Frågan är väl mest om det är ett problem. "if it aint broke dont fix it"/"if it doesn't run, chrome it".

[per]

Precis, don't fix what aint broken, då ökar bara riskerna för mer/fler problem. Så att sitta & fundera ett tag framför datorn istället för att börja rota i motorn behöver inte vara så tokigt.

Statistiskt sett vinner oljeläckande turbo 9 fall av 10 på de symptom som beskrivs, och det vore snarare ytterst märkligt om det INTE händer på en Coupe efter några år/mil.

[winroth]

Hade likadana funderingar, det rykte vitt då borde det inte vara turbon. Det var turbon.

[Fredriksda]

Tack för lite utbildning! Då kör vi ett tag till. Vill helst inte "behöva" byta den för att den pajar, utan byta innan isåfall.

Man kanske skulle uppgradera till en större turbo då, det som behövs I sådanna fall är: ny DP, turbo, dumpventil, ny IC?, ny mapp?, stift och mer? Haha fan det drar iväg direkt ju, plånboken sprang och gömde sig.

Mvh
Fredde

[Freddan72]

Man behöver ju inte ösa på med allt på en gång. Rent vansinne om du frågar mig. Om dina mods stämmer på sidan 1 så har du Novitec mapp och lite kallare NGK stift, så ca 250 hk. Varför inte testa med en hybridturbo och se om trimning av motorn är din grej? Du borde hamna på 280 hk med FC steg 2 (med original ic, koppling, bränslepump). Kanske behövs en 3.8 bars regulator för att vara säker på att motorn får tillräckligt med sås (Leighton vet mer om det). Hybridturbon ger motorn en helt annan karaktär, stark på mellanregistret och bra tryck upp i varvtalet.

Snacka med Leighton på Fc Performance om de olika steg som finns. Börja smått och jobba dig uppåt.

[Fredriksda]

Jag trodde att det var nödvändigt så att säga, för att allt ska fungera Vilka turbos skulle du rekommendera isåfall?

Intressant, då måste jag ju också bänka den!

[Freddan72]

Kolla vad jag hittade när jag sökte på forumet: http://sfk.ibk.se/forum/showthread.p...mance-mappning. Lite info om hybrider!!
Finns en länk i denna tråd till fccuk forumet där de beskriver skillnaderna på option 1, 2 och 3. http://www.fccuk.org/forum/ubbthread...388#Post835388

Jag hade satsat på en option 2 och sagt till Leighton att jag vill ha en mapp som funkar med originalprylarna
Men jag tycker ändå att du ska bolla lite tankar och idéer med honom så kanske ni kommer fram till något annat som mer passar dina önskemål. Leighton säljer även turboaggregat så kanske det är mer lönt att köpa av honom. Pundet är ju rätt lågt nu.

Tänk på att du måste alltid kolla bränsle/luftblandningen efter att du installerat en hybridturbo, GT28R, TD04HL-19T eller annan turbo som inte uppfyller originalspecen. Det bästa är att man börja med en bänkning innan man trimmar. Då får du en referens, som du kan jämföra med. Har du en firma nära dig som kan hjälpa dig med bänkning?

Ett annat sätt är att montera en bredbandslambda och själv kontrollera bränsle/luftblandningen ute på vägen. Fast in detta läget känns det som överkurs.

[Fredriksda]

http://www.maxxtuning.se/effektmatning/ - Dessa herrar kan nog hjälpa till. Är enbart 4-5mil ifrån.

Jag ska snackar lite med Leighton och se vad han har att säga om det. Hur kollar jag bränsle/lufblandningen? Måste detta göras via OBD eller rentav där man bänkar?
Nu blev den här killen väldigt sugen på att börja trimma précis.

Mvh
Fredde