Fiat Coupe 20VT Plus - 99 Silvergrå

[Freddan72]

Är SIP den fackliga termen på öppet luftfilter monterat på en bit rör?

Vet inte vem som "uppfann" SIP. Var väl i samband med att man monterade en frontmatad IC och såg att man kunde flytta luftfiltret till en lägre position. Mitt rör är köpt från Pro Alloy. De tog fram cylinder- och konformade rör i samband med att de introducerade FMIC kit till Coupén (såldes 2006).



Röret (cylinderformat) i bilden är på 3". De konade rören var 3" till 2.5". Du ser att de (Pro Alloy) även lagt till anslutningar på röret för dump, vevhusventilation och pierburgventil.

Fler bilder på SIP finns här: http://sfk.ibk.se/forum/showthread.p...ll=1#post93333. Se post #64 och #65

[Fredriksda]

Haha ja tjenare va trångt det är! Det var en stor fördel med de raka rören ifrån Pro Alloy, att det är anpassat för 20vt. Inte så farligt dyrt heller.
Och jag tänker också "när man ändå har allt nere". Men den stora frågan som jag inte riktigt fått svar på är: blir inte luftfiltret onaturligt skitigt när det sitter där? vad har du gjort åt det?

[per]

Straight Induction Pipe.
Funkar bara ihop med FMIC och då bör man stänga sidointaget i stötfångaren mot väta etc. Kall luft finns ändå.
Oljan i slangarna kommer från vevhusventilationen pga av ovan nämnda orsaker tidigare i tråden.

[Fredriksda]

Okej, ja det låter vettigt.
Kan jag göra något åt det? Eller är det bara att leva med det? Måste förresten den slangen vara ett slutet system? Kan inte den bara hänga någonstans så man slipper få in geggan i insuget?

[Freddan72]

Haha ja tjenare va trångt det är! Det var en stor fördel med de raka rören ifrån Pro Alloy, att det är anpassat för 20vt. Inte så farligt dyrt heller.
Och jag tänker också "när man ändå har allt nere". Men den stora frågan som jag inte riktigt fått svar på är: blir inte luftfiltret onaturligt skitigt när det sitter där? vad har du gjort åt det?

Jag har inte gjort någonting vad gäller avskärmning.
Det kanske passerar lite mer skit där det sitter nu jämfört med din position ovanför hjulhuset. Jag har testat konfilter från Apexi och Biltema. Just nu nyttjar jag ett King Dragon filter (som jag rengör en gång per år). Har inte märkt någon större skillnad på dom. Det har funkat bra i 9 år.

[Fredriksda]

Jag gillar Pers idé om att bygga in filtret, men känns på något sätt bättre om de blir free flow. Jag får fundera, med tanke på att jag bara kör när det är sol och mina få mil/år så spelar det kanske inget jättestor roll iofs.

[Freddan72]

Vad gäller oljan i ditt insug så måste du kolla hela vevhusventilationen d.v.s. alla slangar och oljeavskiljaren.

Se bild "Crank case vent" i tråden nedan

http://sfk.ibk.se/forum/showthread.p...l=1#post149933

[Fredriksda]

Okej! Då ska jag göra det nästa gång

[Freddan72]

Hur ser det ut i laddluftkylaren? Geggigt där med?

[Fredriksda]

Som jag skrev ovan Haha, det var geggigt I inloppet men utloppet var nästan ingenting. Ytterst lite.

EDIT: Är det någon som vet vad det är för mojäng på bild nr 3 I post #563?

[Fredriksda]

Nu så, nu är allt nedmonterat!

Greger, you called it! Så jag tog faktiskt bort kylarröret, lite pilligt men det gick.
Och tack för tipset om verktyget Freddan, hade inte gått utan. Nu sitter både kylaren och DP kvar



Jag fick enbart ett problem som tog lite längre tid idag, en satans tråkig mutter till grenröret på undersidan. Så fick ta till det tunga artilleriet!


Frågor:
1. Ser inte turbon bra ut? Om man spontant bara kollar på den, så är allt torrt och fint även i DP och utgång ur grenröret.
2. Vad kommer då all jäkla rök i avgaset ifrån? Dels blåröken samt all den vita mängden? Säg inget jag inte vill höra
3. Tog mig 5 min och låg och kika på hur vevhusventilationen gick, jag är relativt säker att det inte går att fixa underifrån och jag är nästan 100 säker på att det inte går att ta uppifrån. Utan att ta den hela insuget och allt. Är jag dum eller har jag rätt?

[Torsten 20vt]

Det där trånga motorrummet har fått höra kan jag lova! haha

[TurboB]

Frågor:
1. Ser inte turbon bra ut? Om man spontant bara kollar på den, så är allt torrt och fint även i DP och utgång ur grenröret.
2. Vad kommer då all jäkla rök i avgaset ifrån? Dels blåröken samt all den vita mängden? Säg inget jag inte vill höra
3. Tog mig 5 min och låg och kika på hur vevhusventilationen gick, jag är relativt säker att det inte går att fixa underifrån och jag är nästan 100 säker på att det inte går att ta uppifrån. Utan att ta den hela insuget och allt. Är jag dum eller har jag rätt?

1. Din turbo ryker inte. Den skulle vara blankglaserad på utgångssidan i såna fall. Ser bra ut.
2. Har du provat att låta den gå länge typ 30-40 minuter för att se om den vita röken försvinner eller minskar. Finns det kondensvatten i kat och ljuddämpare tar det en evighet innan den ångat bort. Jag gissar att det tar en liten stund innan den vita röken blir som värst.

Blåröken: kan vara ventiltätningar, kompressionen kan vara bra även med en slitna oljeringar, kan vara vevhusventilationen som verkar åt båda hållen: den ska återföra oljedimma till återförbränning och samtidigt undvika övertryck i vevhuset vilket i båda fallen innebär förbränning av olja - en önskad och en oönskad effekt. Det går inte att unvika att det blir kladdigt i rören och ICn. Om det inte droppar olja ur slangarna kommer inte blåröken därifrån. Vevhusventilationen sköts av en plåtburk som sitter på baksidan av motorblocket.

Eller också är det så att toppen har slagit sig lite. Stållamellerna i topplockspackningen kanske inte håller tätt och det är svårt eller omöjligt att se på packningen att den skulle vara dålig.

Anledningen att jag skriver det här är att jag har haft exakt samma problem med min gröna 20vt. Den lade en Lützen-dimma över grannskapet.
Föregående vinter hade jag renoverat turbon, pga av ovanstående fenomen, som verkligen var kass och helt kladdat ner hela turbinsidan och downpipen i blank tjära, utan att röken försvann.
Det gick inte att se något fel på topplockspackingen och toppen var inte skevare än att den låg inom toleranserna. Trots det rök det.

Och lösning var: först provtryckning, sen omplaning av toppen, byte av topplockspackning med nya bultar. Hoppet svek när den började ryka kraftigt efter uppstarten men efter flera varmkörningar varav den sista i över 30 minuter så försvann sen röken och har inte återkommit. På något sätt så löste topp-jobbet problemet. Numera ryker den inte mer än alla 20vt.

[Fredriksda]

Det där trånga motorrummet har fått höra kan jag lova! haha

Haha, mjo. Men svordomar är till för att användas Gärna en såndär härlig ramsa också!

[Fredriksda]

2. Har du provat att låta den gå länge typ 30-40 minuter för att se om den vita röken försvinner eller minskar. Finns det kondensvatten i kat och ljuddämpare tar det en evighet innan den ångat bort. Jag gissar att det tar en liten stund innan den vita röken blir som värst.

Blåröken: kan vara ventiltätningar, kompressionen kan vara bra även med en slitna oljeringar, kan vara vevhusventilationen som verkar åt båda hållen: den ska återföra oljedimma till återförbränning och samtidigt undvika övertryck i vevhuset vilket i båda fallen innebär förbränning av olja - en önskad och en oönskad effekt. Det går inte att unvika att det blir kladdigt i rören och ICn. Om det inte droppar olja ur slangarna kommer inte blåröken därifrån. Vevhusventilationen sköts av en plåtburk som sitter på baksidan av motorblocket.

Eller också är det så att toppen har slagit sig lite. Stållamellerna i topplockspackningen kanske inte håller tätt och det är svårt eller omöjligt att se på packningen att den skulle vara dålig.

Anledningen att jag skriver det här är att jag har haft exakt samma problem med min gröna 20vt. Den lade en Lützen-dimma över grannskapet.
Föregående vinter hade jag renoverat turbon, pga av ovanstående fenomen, som verkligen var kass och helt kladdat ner hela turbinsidan och downpipen i blank tjära, utan att röken försvann.
Det gick inte att se något fel på topplockspackingen och toppen var inte skevare än att den låg inom toleranserna. Trots det rök det.

Och lösning var: först provtryckning, sen omplaning av toppen, byte av topplockspackning med nya bultar. Hoppet svek när den började ryka kraftigt efter uppstarten men efter flera varmkörningar varav den sista i över 30 minuter så försvann sen röken och har inte återkommit. På något sätt så löste topp-jobbet problemet. Numera ryker den inte mer än alla 20vt.

Ja röken är som värst efter 5-7min och håller i sig. Fast när jag har kört den varm, 30+min så ryker den inte lika mycket. Det kan vara som så att det är lite fuktigt i garaget där jag är, så att nytt kondensvatten bildas mellan gångerna..

Jag ska fixa vevhusventilationen så gott jag kan, får hoppas det blir bättre. Annars finns det kanske inte så mycket att göra.
Jag har tänkt på topplockspackningen med. Frågan är vad det skulle kosta hos AutoAlfa i samband med kamremsbyte? Då är ju ändå remmarna av och allt. Bara lyfta toppen mer eller mindre då väl..