Fiat Coupe 20VT Plus - 99 Silvergrå

[Fredriksda]

Okej, a men då vet jag hur det ligger till!

Nu har jag faktiskt GJORT någonting också, istället för att bara snacka/skriva. Jag har bytt soppafilter och inhandlat ny oljeplugg som har monterats!

Vidare så skickas min nya turbo idag! Dessvärre hinner jag därmed inte få den innan jag åker på semester, så montering får dröja Jag som hade hoppats på att hinna smacka dit den och få i ny olja i motorn, innan det blir alltför kallt.

[Fredriksda]

Turbon mottagen och jag spenderade kvällen igår i garaget.

Jag är väldigt osäker på hur jag ska göra med den gamla wastegaten. För jag trodde att det skulle följa med en ny nu på turbon, men icke.. Och den gamla är ju nitad så jag blev lite fundersam.. Jag har frågat Leighton om hur jag ska gå vidare. Så med andra ord så blev det ingen montering igår.

Dock så började jag riva bort allt för att få bort insugsmojängen som fördelar luften in i motorn. Så snart är det bara växellåda och motorn kvar under huven
Jag har kommit mer än halvvägs, har bara några slangar till på undersidan som måste bort innan jag kan lyfta av den för att sedan komma åt oljeavskiljaren där bak.

Kan bifoga lite bilder efter kvällens jobb, då jag förhoppningsvis kan få bort alla slangar så jag kan rengöra dessa ordentligt. Jag litar på dig Greger och ska köpa lite bromsrengöring i eftermiddag.

En fråga, BÖR jag byta Hose Of Death när jag ändå kan komma åt den "lättare" nu?

[greger]

Holy sh-t, du kan inte bara lita på mej sådär! Jag kan ju vara helt knäpp utan att du vet det!

Men bromsrengöring löser olja bra och dunstar snabbt utan att lämna något klibbigt efter sej.
Klarar packningarna i bromsarna medlet bör slangarna i motorrummet göra det med.

Hose of death.... Hur du än gör kan det bli fel. (Kul va?)
Om du byter så snåla inte med billig/dålig slangklämma, utan skaffa en kraftig/bred med snälla kanter.

[Fredriksda]

Haha, du är väl helt knäpp?

Nu har jag bara det jättekluriga problemet kvar. Hur fasen ska jag få på slangklämmorna till gummikopplingarna igen? Jag måste nog köpa ett gäng vanliga som jag kan skruva dit. Men kommer jag att komma åt? mhmm... vi får väl se.

Bromsrengöring = grymt. Ifrån brunt och gegga, till rent och snyggt. Tack för tipset!



Imorgon blir dit en tur till Jönköping och inhandla lite klämmor av olika storlekar.

Just det, eftersom det alltid brukar ta några dagar innan FC svarar. Ni som har bytt turbo, återanvänder man den gamla wastegaten som sitter monterad på turbon eller köper man en ny? (för jag antar att det är wastegaten).

[greger]

Å, du vet... Kolla Biltemas tång 191498 för insuget, den kanske underlättar.

[per]

Hänger inte riktigt med på varför plenumet skulle bort? (Insuget)
Iofs kanske det blir lättare att byta bakre kylslangen (of death) men den går även att byta underifrån.

[Fredriksda]

Tack Greger, ska inhandla en sådan under dagen.

Det var för att jag skulle komma åt burken till vevhusventilationen på baksidan av motorn framifrån sett. Det kanske hade gått på något annat sätt, men så gjorde jag I alla fall. Jag struntar i den kylslangen och hoppas på att den överlever ett bra tag till. Förresten, är det att den spricker och börjar läcka som är "standard-problemet"?

Svar ifrån Leighton, kan någon hjälpa mig att förstå vad det är jag ska göra?:
"For the actuator, yes you must use the original and set it to 5mm preload i.e. centre of the rod end hole 5mm short of wastegate arm pin. You must then lift the arm on to the pin to get the full tension and correct base preload."

[Fredriksda]

En riktig kanonkväll med mycket utfört. Verktyget till klämmorna du tipsade om, vilket verktyg! Grymt, vad fort det gick plus att jag då kunde återanvända en jäkla massa klämmor.

Turbon är på plats och ny Mobil1 olja i motorn Vidare så kommer jag inte längre just nu. Utan måste ha en ny slang och nya slangklämmor. Så det är väl dags att beställa en FMIC nu då. Jag tror jag har hittat en lämplig.

Resultat:



Men frågan återstår, frågan är om jag måste skruva på armen lite? Jag får invänta svar ifrån er som kan översätta det åt mig

[Freddan72]

Tack Greger, ska inhandla en sådan under dagen.

Det var för att jag skulle komma åt burken till vevhusventilationen på baksidan av motorn framifrån sett. Det kanske hade gått på något annat sätt, men så gjorde jag I alla fall. Jag struntar i den kylslangen och hoppas på att den överlever ett bra tag till. Förresten, är det att den spricker och börjar läcka som är "standard-problemet"?

Svar ifrån Leighton, kan någon hjälpa mig att förstå vad det är jag ska göra?:
"For the actuator, yes you must use the original and set it to 5mm preload i.e. centre of the rod end hole 5mm short of wastegate arm pin. You must then lift the arm on to the pin to get the full tension and correct base preload."

Jag tolkar det som att du måste korta pinnen med 5 mm.



Någon annan får gärna rätta mig om jag tänker fel.

[greger]

Svar ifrån Leighton, kan någon hjälpa mig att förstå vad det är jag ska göra?:
"For the actuator, yes you must use the original and set it to 5mm preload i.e. centre of the rod end hole 5mm short of wastegate arm pin. You must then lift the arm on to the pin to get the full tension and correct base preload."

Det var en bra och utförlig beskrivning på Engelska. Kort; använd dina grejor och ha 5 mm förspänning/skillnad mellan hålet och tappens(?) centrum. Vacuum klockans stång drar i wastegatens arm. Justera om nödvändigt.

[Fredriksda]

Detta är ju så nytt för mig så ni får gärna skratta om jag säger fel.

"Locket" inne i turbon som öppnas och stängs med hjälp av denna arm är ju stängd nu. Som den var innan, jag har alltså inte skruvat något på den. Om jag har fattat det rätt så när laddtrycket stiger pressas armen "framåt" och öppnar "locket"? Så det jag ska göra nu då är att dra åt armen än mer, vilket kommer innebära att "locket" öppnar först vid ett högre laddtryck?

Om man kollar på bilden nedan, det innebär alltså att ju mer man drar åt armen ju högre laddtryck kan man ha? Så jag ska alltså pressa denna turbo lite hårdare än den gamla..

[greger]

Nej... Montera ihop grejorna, och låt armen dra igen locket, med hjälp av 5mm förspänning.

Den enda slutsatsen är att i fjädern i vacuumklockan behöver hålla igen locket genom att vara lite spänd.

Med 5 mm.

G.

[Fredriksda]

Okej!

Nu sitter det mesta på plats igen, några kylslangar som jag behöver nya klämmor till bara. Plus att jag inväntar lite smått och gott inkl. FMIC som är beställd.

Men det blir lite att klura på angående rördragningen ifrån FMIC:en.. Med SIP hade det varit enklare. Jag tror inte att det finns utrymme att dra upp ett 3" rör innanför ramen och om man skulle dra upp det där den gamla IC:en satt så tror jag inte att det går att stänga motorhuven Jag har inte mätt exakt än men det finns ju en anledning till att plaströret var platt, som satt där innan. Hade vart enklare om batteriet inte satt där.. Spännande blir det.

Mvh
Fredde

[per]

Har ju postat mina bilder tidigare och jag hade först original filterbox, så det går.

[Fredriksda]

Förlåt Per, minnet är kort! :/ Jag gillar den rördragningen ifrån turbon till IC. Men har du någon bild som illustrerar hur det såg ut med filterboxen? För det är ju just den slangen/röret som är I vägen. Sen får du givetvis en fin vinkel när batteriet är borta..