If this is your first visit, be sure to
check out the FAQ by clicking the
link above. You may have to register
before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages,
select the forum that you want to visit from the selection below.
Originally posted by per ... Sen är det ju många kvarvarande kg som flyttats bakåt oxå.
Nästan 20 kg så deltat blir 40 kg förändring på fram/bakförhålladet. Från 63/37 till 60,5/39,5. Med 60/40 kan man ta nästan allt som är kvar av understyrningen med fjädrar, krängningshämmare och camber.
Almost there...
Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen snart till salu, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -94 röd trackday cruiser, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 multifärgad clownbil, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.
852.7 / 1373.9 x 100 =62 %
521.2 / 1373.9 x 100 =38%
Du har rätt. Jag tog siffrorna ur minnet. På 16 Vt ger endast batteriflytten också ungefär vad du anger. Vad jag glömde var att mina siffror ovan kräver en komposithuv. När den är klar i slutet av månaden kommer jag ner i 60,5/39,5. Sen finns det tyvärr inte så mycket annat att bli av med fram förrutom spolarvätskebehållaren som väl kan bo i reservhjulsbaljan den med. Man kan kasta ut AC:n också men i år har det varit en välsignelse att ha den kvar.
Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen snart till salu, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -94 röd trackday cruiser, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 multifärgad clownbil, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.
Originally posted by TurboB Du har rätt. Jag tog siffrorna ur minnet. På 16 Vt ger endast batteriflytten också ungefär vad du anger. Vad jag glömde var att mina siffror ovan kräver en komposithuv. När den är klar i slutet av månaden kommer jag ner i 60,5/39,5. Sen finns det tyvärr inte så mycket annat att bli av med fram förrutom spolarvätskebehållaren som väl kan bo i reservhjulsbaljan den med. Man kan kasta ut AC:n också men i år har det varit en välsignelse att ha den kvar.
Okej då hänger jag med. Man kan ju ta bort baksätet, bakre ryggstöd o framstolarna. Sedan monterar man en racingstol. Borde göra en del.
Hur går det med huven? Finns det planer på att sälja fler? Görnyfiken på resultatet
Okej då hänger jag med. Man kan ju ta bort baksätet, bakre ryggstöd o framstolarna. Sedan monterar man en racingstol. Borde göra en del. Baksätet och ryggstöden väger nästan ingenting, kanske 5-6 kg totalt. Orkade inte ens väga dom när tog ur dom för jobbet i onsdags. Framstolarna väger strax under 15 kg styck har jag för mig. Glasfiberstolar från 7-8 kg och uppåt, kolfiber 4-7 kg. Totalt drygt 20 kg besparing men river man ut allting stoppar åtminstone jag in bur och den väger 30-40 kg. Vikten man tar bort i mitten påverkar inte viktfördelning heller.
Sen har framhjulsdrivna bilar ett fel som man aldrig kan komma runt. All "felvikt" hänger utanför/framför kontaktytorna så drivankareffekten blir man ju inte av med.
Hur går det med huven? Finns det planer på att sälja fler? Görnyfiken på resultatet [/QUOTE] Om jag inte kräks på jobbet ska jag nog göra några stycken till dem som är intresserade. Den är rätt svår med tanke på storlek, form och sitt komplicerade "underskin". Kommer lägga ut bilder eftersom. Testar just nu att göra form på min UNO-huv. Kommer lägga ut info på min projekttråd "UNO from hell".
Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen snart till salu, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -94 röd trackday cruiser, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 multifärgad clownbil, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.
Originally posted by TurboB Baksätet och ryggstöden väger nästan ingenting, kanske 5-6 kg totalt. Orkade inte ens väga dom när tog ur dom för jobbet i onsdags. Framstolarna väger strax under 15 kg styck har jag för mig. Glasfiberstolar från 7-8 kg och uppåt, kolfiber 4-7 kg. Totalt drygt 20 kg besparing men river man ut allting stoppar åtminstone jag in bur och den väger 30-40 kg. Vikten man tar bort i mitten påverkar inte viktfördelning heller.
Sen har framhjulsdrivna bilar ett fel som man aldrig kan komma runt. All "felvikt" hänger utanför/framför kontaktytorna så drivankareffekten blir man ju inte av med.
Det jag tog upp hade enbart med vikten på bilen att göra. Missade att påpeka det.
Man kan också ta bort mattan. Väger kanske en 5-6 kg den med.
Viktbesparing: 6+15x2+6 - 8 (kolfiberstol med fästen) = 34 kg
1374 -34 = 1340 kg.
Du skrev förut att
Originally posted by TurboB 11,5 - 12 kg viktbesparing = nästan 3 hk
Originally posted by Freddan72 Vad har du fått detta ifrån?
100 kg motsvarar ungefär 22-23 hk. Law of nature.
Dom första kilona är billiga hästkrafter (reservhjul mm). Dom sista kilona som går att spara kostar massor. I racingsammanhang brukar man ha som tumregel att varje kilo besparing kostar 1000 kr - bortåt 5000 kr / hk.
Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen snart till salu, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -94 röd trackday cruiser, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 multifärgad clownbil, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.
Sen har man ändå rivit ut mattan kan man lika gärna slänga in en bur. Då är man tillbaka på samma vikt vi hade innan inredningen åkte ur. Fast i gengäld har vi en bil som är mycket roligare att köra, då det flexar mindre. Har man kommit så här långt kan man ju börja rensa rejält, men det är ju en annan story......att göra Coupén till en ren banbil. Undrar när man får se en sån i Sverige?
Hoppsan, hamnade en del off-topic här. Det handlade ju om batteriflytt
Sen har vi det faktum att batteriet dessutom sitter högt i motorrummet, och på lägsta tänkbara punkt därbak.
Slutresultatet blir hursomhelst - at the end of the day - en kännbar förbättring.
Jag kollade i min manual och där anger Fiat en vikt på 1310 kg. Detta förändrar inte viktfördelning utan bilens vikt.
Bilens vikt: 1310 - 10.5 - 2 - 1 + 2.4 = 1298.9 kg
Efter lite uträkning blev det:
805.5 / 1298.9 x 100 =62%
493.4 / 1298.9 x 100 =38%
Det roliga är (om Fiats vikt stämmer) att om man tar bort inredning och sätter dit en racestol sparar man 34kg. Då kommer vikten ner i 1289.9 -34 = 1255.9 ~1256 kg
I ams 15/2006 jämför man nya BMW 335i (turbo, 306 hk) med M3 (343 hk). Vikt/effektförhållandet på dessa bilar är:
En rejält trimmad Coupé med 300 hk: 300/1.256 = 239 hk/ton. Med R-däck, uppdaterat chassi och bromsar kan man ha riktigt roligt med alla M3r på banan. Så det är bara och sätta igång med trimmandet .
En rejält trimmad Coupé med 300 hk: 300/1.256 = 239 hk/ton. Med R-däck, uppdaterat chassi och bromsar kan man ha riktigt roligt med alla M3r på banan. Så det är bara och sätta igång med trimmandet .
Du glömmer motorkaraktärerna Fiat/BMW M3... En av dem har vridmoment över hela registret, den andra bara på toppvarv.. ;-)
David: Som sagt högre upp, baksätet väger nästan ingenting.
Originally posted by per Du glömmer motorkaraktärerna Fiat/BMW M3... En av dem har vridmoment över hela registret, dena andra bara på toppvarv.. ;-)
David: Som sagt högre upp, baksätet väger nästan ingenting.
Håller med Per efter en dag på Kinnekulle. Jag är inte säker på att varken 16vt eller 20vt skulle spöa sina turbolösa sugbröder på Kinnekulle pga motorkaraktären som gör att sugversionerna har vridmoment i hela registret. Beror på banan. På Mantorp däremot...
Coupe 20VT -96 gröna glassätarbilen snart till salu, Ritmo 105TC finbil, Marea 20v bruksbil, Uno Turbo -88 rejsbil, Coupe 16VT -94 röd trackday cruiser, Lanca Delta Integrale -91, Coupe 20VT -97 multifärgad clownbil, Uno Turbo -89 bliviande originalbil, X1/9 -79 projekt, 3 Alfa 155 Q4, Lanica Flavia Coupe -63.
Comment