Grenrör (20VT)

[TurboNimitz]

Originally posted by malmros
För att motbevisa att orginal skulle vara bättre! menar det finns grejor, men vafan helt ärligt.. £1,057.50 för ett grenrör och 11hp det FLÖDAR INTE MED VALUTA FÖR PENGARNA!! Kolla länkar nedan.


http://www.tuningshop.co.uk/acatalog...Turbo_176.html



http://www.auto-integrale.co.uk/fiat_coupe_parts.htm

Det är inte hästar du får ut ur större diameter på grenröret. de e först o främst vridet Nm som ökar...bara ett par hästar.. du får bättre egenskaper på bilen i låga register innan turbo trycker in Och de e de jag är ute efter att få bättre så som 84:an säger, fet downpipe e en fett-bra investering oxå

[per]

Originally posted by malmros
För att motbevisa att orginal skulle vara bättre! menar det finns grejor, men vafan helt ärligt.. £1,057.50 för ett grenrör och 11hp det FLÖDAR INTE MED VALUTA FÖR PENGARNA!! Kolla länkar nedan.
http://www.tuningshop.co.uk/acatalog...Turbo_176.html
http://www.auto-integrale.co.uk/fiat_coupe_parts.htm

Ja de som säljer grenrören lär väl inte skriva ner dem..?

Som Jim säger går det inte att jämföra 16VT grenrör med 20VT, det är fruktansvärt mycket sämre. Det syns med blotta ögat!

Sen är det ett faktum att de som verkligen trimmat sina 20VT ordentligt har kommit fram till att Saito ger lägre prestanda än original, främst Roger o JohnS på fccuk.org.
Som sagt, gå in där o sök i trådarna så lär du dig mycket! Så slipper man slösa på pengar o misslyckas själv.

Faktum är att TorqueItalia tillverkat ett nytt extraktorrör men det är inte färdigprovat för försäljning än. Men det kan kanske bli nåt! Enda exet sitter nu på JohnS bil (2.4l 20VT med 460hk). Han hade 440hk med original grenrör (finslipat).

Det man lätt kan göra är att finputsa originalröret. Kanterna matchar inte portarna i toppen helt ultimat, och gjutningen i kollektorn går att putsa till.

[TurboNimitz]

Ja jag får läsa på lite, hade innan bara hört om den ena tjommen så

[TobbeC]

Nästan alla turbobilar har gjutna grenrör. Detta gör man inte av en slump.

Alla eftermarknadsrör är väll svetsade?

Fördelen med det gjutna röret är många.

Originally posted by TurboNimitz
Det är inte hästar du får ut ur större diameter på grenröret. de e först o främst vridet Nm som ökar...bara ett par hästar.. du får bättre egenskaper på bilen i låga register innan turbo trycker in Och de e de jag är ute efter att få bättre så som 84:an säger, fet downpipe e en fett-bra investering oxå

Här går inte matematiken ihop. hk (hp) är nm genom tid. Dvs. om du får bättre nm över en längre period än tidigare så får du fler hästar (hk, hp).

1 hp = 33,000 ft·pound-force·min−1 = exactly 745.69987158227022 W
1 PS = 75 kp·m/s = 0.73549875 kW = 0.9863201652997627 hp (SAE)

HK = PS = kraft · sträckan / tid.

Mer läsning:
http://en.wikipedia.org/wiki/Torque#...rque_and_power
http://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower

[jasj]

Utvecklar detta lite vidare....

"HK = PS = kraft · sträckan / tid."
Just det!

Eller enklare uttryckt, effekt är vridmoment multiplicerat med varvtal. Effekt är det som driver bilen framåt. Mer effekt -> snabbare bil.
Högt vridmoment gör att bilen känns snabb på låga varv.
Problemet är väl att man vill ha vettigt vridmoment över ett brett varvtalsområde. Då får man en bra effektkurva och en snabb och körbar bil.
Turbobilar har dåligt vrid innan laddtycket kommer upp eftersom de har lågt komp.
För att få laddtryck måste man ha varvtal men också belastning. När man står still är belastining noll, och laddtrycket också i princip noll. Det är därför det är svårt att komma iväg snabbt från stillastående med en turbobil.
Det är därför in bil med mekanisk kompressor är snabbare från noll, för att då är laddtrycket inte beroende av belastningen utan endast varvtalet.