Coupe-projekt batteriflytt..

[TurboB]

Originally posted by per
... Sen är det ju många kvarvarande kg som flyttats bakåt oxå.

Nästan 20 kg så deltat blir 40 kg förändring på fram/bakförhålladet. Från 63/37 till 60,5/39,5. Med 60/40 kan man ta nästan allt som är kvar av understyrningen med fjädrar, krängningshämmare och camber.

Almost there...

[Freddan72]

Jag kollade hur mycket en batteriflytt gjorde på en 20VT.
Enligt fiatcoupehistory.de väger den 1385 kg.

Viktfördelning 63 % fram och 37% bak.

63% fram = 872.5 kg
37% bak = 512.5 kg

Viktminskning

Fram: 872.5 - 1 kg (batteriplatta) = 871.5 kg

Bak: 512.5 - 10.5 - 2 (reservhjul + domkraft) = 500 kg

Viktöktning: 2.4 kg (strömkabel) fördelas jämt över både fram o bak.

871.5 + 1.2 = 872.7 kg
500 + 1.2 = 501.2 kg

Bilens vikt: 1385 - 10.5 - 2 - 1 + 2.4 = 1373.9 kg

Flytt av 20 kg batteriet

872.7 - 20 = 852.7 kg
501.2 + 20 = 521.2 kg

Ny viktfördelning

852.7 / 1373.9 x 100 =62 %
521.2 / 1373.9 x 100 =38%

[TurboB]

Originally posted by Freddan72
Ny viktfördelning

852.7 / 1373.9 x 100 =62 %
521.2 / 1373.9 x 100 =38%

Du har rätt. Jag tog siffrorna ur minnet. På 16 Vt ger endast batteriflytten också ungefär vad du anger. Vad jag glömde var att mina siffror ovan kräver en komposithuv. När den är klar i slutet av månaden kommer jag ner i 60,5/39,5. Sen finns det tyvärr inte så mycket annat att bli av med fram förrutom spolarvätskebehållaren som väl kan bo i reservhjulsbaljan den med. Man kan kasta ut AC:n också men i år har det varit en välsignelse att ha den kvar.

[Freddan72]

Originally posted by TurboB
Du har rätt. Jag tog siffrorna ur minnet. På 16 Vt ger endast batteriflytten också ungefär vad du anger. Vad jag glömde var att mina siffror ovan kräver en komposithuv. När den är klar i slutet av månaden kommer jag ner i 60,5/39,5. Sen finns det tyvärr inte så mycket annat att bli av med fram förrutom spolarvätskebehållaren som väl kan bo i reservhjulsbaljan den med. Man kan kasta ut AC:n också men i år har det varit en välsignelse att ha den kvar.

Okej då hänger jag med. Man kan ju ta bort baksätet, bakre ryggstöd o framstolarna. Sedan monterar man en racingstol. Borde göra en del.

Hur går det med huven? Finns det planer på att sälja fler? Görnyfiken på resultatet

[TurboB]

Okej då hänger jag med. Man kan ju ta bort baksätet, bakre ryggstöd o framstolarna. Sedan monterar man en racingstol. Borde göra en del. Baksätet och ryggstöden väger nästan ingenting, kanske 5-6 kg totalt. Orkade inte ens väga dom när tog ur dom för jobbet i onsdags. Framstolarna väger strax under 15 kg styck har jag för mig. Glasfiberstolar från 7-8 kg och uppåt, kolfiber 4-7 kg. Totalt drygt 20 kg besparing men river man ut allting stoppar åtminstone jag in bur och den väger 30-40 kg. Vikten man tar bort i mitten påverkar inte viktfördelning heller.

Sen har framhjulsdrivna bilar ett fel som man aldrig kan komma runt. All "felvikt" hänger utanför/framför kontaktytorna så drivankareffekten blir man ju inte av med.

Hur går det med huven? Finns det planer på att sälja fler? Görnyfiken på resultatet [/QUOTE] Om jag inte kräks på jobbet ska jag nog göra några stycken till dem som är intresserade. Den är rätt svår med tanke på storlek, form och sitt komplicerade "underskin". Kommer lägga ut bilder eftersom. Testar just nu att göra form på min UNO-huv. Kommer lägga ut info på min projekttråd "UNO from hell".

[Freddan72]

Originally posted by TurboB
Baksätet och ryggstöden väger nästan ingenting, kanske 5-6 kg totalt. Orkade inte ens väga dom när tog ur dom för jobbet i onsdags. Framstolarna väger strax under 15 kg styck har jag för mig. Glasfiberstolar från 7-8 kg och uppåt, kolfiber 4-7 kg. Totalt drygt 20 kg besparing men river man ut allting stoppar åtminstone jag in bur och den väger 30-40 kg. Vikten man tar bort i mitten påverkar inte viktfördelning heller.

Sen har framhjulsdrivna bilar ett fel som man aldrig kan komma runt. All "felvikt" hänger utanför/framför kontaktytorna så drivankareffekten blir man ju inte av med.

Det jag tog upp hade enbart med vikten på bilen att göra. Missade att påpeka det.

Man kan också ta bort mattan. Väger kanske en 5-6 kg den med.
Viktbesparing: 6+15x2+6 - 8 (kolfiberstol med fästen) = 34 kg

1374 -34 = 1340 kg.

Du skrev förut att

Originally posted by TurboB
11,5 - 12 kg viktbesparing = nästan 3 hk

Vad har du fått detta ifrån?

[TurboB]

Originally posted by Freddan72
Vad har du fått detta ifrån?

100 kg motsvarar ungefär 22-23 hk. Law of nature.
Dom första kilona är billiga hästkrafter (reservhjul mm). Dom sista kilona som går att spara kostar massor. I racingsammanhang brukar man ha som tumregel att varje kilo besparing kostar 1000 kr - bortåt 5000 kr / hk.

[Freddan72]

1385 -> 1340 kg = 45 kg

23/100 = 0.23 hk per kg

Så då borde vår sänkning ge 45 X 0.23 = 10.35 hk.

Sen har man ändå rivit ut mattan kan man lika gärna slänga in en bur. Då är man tillbaka på samma vikt vi hade innan inredningen åkte ur. Fast i gengäld har vi en bil som är mycket roligare att köra, då det flexar mindre. Har man kommit så här långt kan man ju börja rensa rejält, men det är ju en annan story......att göra Coupén till en ren banbil. Undrar när man får se en sån i Sverige?

Hoppsan, hamnade en del off-topic här. Det handlade ju om batteriflytt

[per]

Sen har vi det faktum att batteriet dessutom sitter högt i motorrummet, och på lägsta tänkbara punkt därbak.
Slutresultatet blir hursomhelst - at the end of the day - en kännbar förbättring.

[Freddan72]

Jag kollade i min manual och där anger Fiat en vikt på 1310 kg. Detta förändrar inte viktfördelning utan bilens vikt.

Bilens vikt: 1310 - 10.5 - 2 - 1 + 2.4 = 1298.9 kg
Efter lite uträkning blev det:

805.5 / 1298.9 x 100 =62%
493.4 / 1298.9 x 100 =38%

Det roliga är (om Fiats vikt stämmer) att om man tar bort inredning och sätter dit en racestol sparar man 34kg. Då kommer vikten ner i 1289.9 -34 = 1255.9 ~1256 kg

I ams 15/2006 jämför man nya BMW 335i (turbo, 306 hk) med M3 (343 hk). Vikt/effektförhållandet på dessa bilar är:

335i: 191 hk/ton
M3: 229 hk/ton

Lättad 20VT: 220/1.256 = 175 hk/ton
Med chip: 250/1.256 = 199 hk/ton

En rejält trimmad Coupé med 300 hk: 300/1.256 = 239 hk/ton. Med R-däck, uppdaterat chassi och bromsar kan man ha riktigt roligt med alla M3r på banan. Så det är bara och sätta igång med trimmandet .

[TurboNimitz]

Fäll ryggstödet bak oxå så får vi lägre TP.

[per]

Värst vad detta blev OT..

Originally posted by Freddan72

335i: 191 hk/ton
M3: 229 hk/ton

Lättad 20VT: 220/1.256 = 175 hk/ton
Med chip: 250/1.256 = 199 hk/ton

En rejält trimmad Coupé med 300 hk: 300/1.256 = 239 hk/ton. Med R-däck, uppdaterat chassi och bromsar kan man ha riktigt roligt med alla M3r på banan. Så det är bara och sätta igång med trimmandet .

Du glömmer motorkaraktärerna Fiat/BMW M3... En av dem har vridmoment över hela registret, den andra bara på toppvarv.. ;-)

David: Som sagt högre upp, baksätet väger nästan ingenting.

[TurboB]

Off topic - vad är det för nåt ?

Originally posted by per
Du glömmer motorkaraktärerna Fiat/BMW M3... En av dem har vridmoment över hela registret, dena andra bara på toppvarv.. ;-)

David: Som sagt högre upp, baksätet väger nästan ingenting.

Håller med Per efter en dag på Kinnekulle. Jag är inte säker på att varken 16vt eller 20vt skulle spöa sina turbolösa sugbröder på Kinnekulle pga motorkaraktären som gör att sugversionerna har vridmoment i hela registret. Beror på banan. På Mantorp däremot...

[Freddan72]

Per förklara gärna lite närmare vad du menar.

[per]

Vad jag menar är att en Coupe 20VT har kraft från 2500varv upp till 7000, det har ju inte en M3. Så därför har vi en chans..