Fiat Coupé 20VT -98 Speed Rosso

[Freddan72]

Min kärra.

Hade två bilder på garaget.org

[Goc924]

Ingen packning behövs, lägg ett lager alupasta innan för ev ojämnheter.. Funkade på min.

Ser på ebay att en tysk firma säljer packningsatser till turbon, dvs packning mellan grenrör och turbo, till kylningen plus en del kopparpackningar. Kollade sen på Bilpartner i Lund och de kunde inte hitta några packningar eller packningsatser till turbon.
Det känns bara bättre att där borde sitta något för att täta så avgaserna inte slipper igenom. Någon som provat detta kit?
Har inte kollat på hur aluminiumpasta fungerar. Blir det hårdare än pasta men ändå gummilikt med tiden eller...?

mvh
Goran

[per]

Kolla min tråd:
http://sfk.ibk.se/forum/showthread.p...yte-m-m/page27

Original sitter ingen packning, delvis av risken för att minsta läckage bränner sönder den, och DÅ blir det bannemig läckage. Jag trodde jag hade HÅL i mitt grenrör men nu var det som tur var bara packningen, som jag var överambitiös nog att köpa från GIK Turbo och sätta dit vid mitt turbobyte två år innan.

Kör utan! (och med värmetåliga muttrar/skruvar )

[epostiljon]

Du ser väl anläggningsytorna tydligt eftersom du både har turbo och grenrör löst? Finns där inga sprickor eller andra konstigheter och det är plant
gör ju värmen vid drift att godset pressas ihop ytterligare och tätar.
Håller med Per, skippa packningen.

Hur gick det med slangarna? :-)

[Goc924]

Wtf?! Hur kan det komma olja ur ett gängat hål? Det kan omöjligt vara så att grenrörsbulten även har funktionen att täta ett olje..."hål".


I övrigt ser grenröret bra ut. Rätta mig gärna om jag inte ser något.



Här ser man en spricka uppe till höger, men den är inte genomgående. Finns en likadan på vänster sida som inte syns i bild.

Lugn Jon, efter detta blir det "hose of death". ;-)

[Goc924]

Japp, här finns lite att ta av.

[Axl]

Mycket märkligt med oljan ur skruvhålet... inte bara olja som kommit in i hålet på ngt vis?

För övrigt så är jag tillbaka i verkligheten från och med måndag så jag kikar gärna förbi ditt garage i veckan, torsdag?!

[epostiljon]

Kolla på sidan 8 i min tråd, TurboB förklarar var den oljan kommer ifrån :-)
Ingen fara med den.

[Goc924]

Mycket märkligt med oljan ur skruvhålet... inte bara olja som kommit in i hålet på ngt vis?

För övrigt så är jag tillbaka i verkligheten från och med måndag så jag kikar gärna förbi ditt garage i veckan, torsdag?!

Alltid välkommen, men just torsdag är inge bra. Gärna vilken annan dag innan i den veckan.

Med vänlig hälsning,
Goran

[Goc924]

Kolla på sidan 8 i min tråd, TurboB förklarar var den oljan kommer ifrån :-)
Ingen fara med den.

Jag har en bult där och ingen pinne, men man bör väl täta?
Jag har äntligen hittat alla läckor, två oljeläckor(denna och packboxen till växellådan) och en kylvätskeläcka som var kylvätskeröret över grenröret, vid ettans cylinder.
Packningen ser inte såå fel ut. Kan det räcka med lite röd packningstätning? Någon med erfarenhet? Kanske borde köpa en ny?
Andra sidan ser bättre ut med mer svart gummi på plåtpackningen.

Med vänlig hälsning,
Goran

[pazzo]

Kolla på sidan 8 i min tråd, TurboB förklarar var den oljan kommer ifrån :-)
Ingen fara med den.

Ingen fara min sprutar också olja där utan packning å bult!

[Goc924]

Ingen fara min sprutar också olja där utan packning å bult!

Ok, det kanske också tätar vid värme. Då är det kanske inte det som är min oljeläcka på den sidan.
Får undersöka närmare.

[Goc924]

Funderar lite kring det där med portning av grenröret.
Jag tycker att det förefaller vara lika mycket material, innanför hålet på grenrörspackningen, på både grenröret och i toppen.
Om arean är lika stor, vad tror man att man vinner genom att bara porta grenröret i ingången? Ökar man arean genom hela grenröret, som t ex vid extraktorgrenrör, så köper jag det. Men här blir det bara en trattformation några cm ner i grenröret.
Gashastigheten sjunker vid övergången från toppen till grenröret, jämfört med oportat, för gasen får mer plats. För att sen öka igen eftersom ingången till turbon är lika stor som innan, och stryper alltså precis lika mycket som innan portningen.
Sen får man virvlar längs kanterna precis vid ingången till den portade grenrörsingången som också borde störa gasflödet.
Om man undviker portningen, får man inte tröghetsförändringen i avgaserna.
Någon som läst flödeslära och/eller kan förklara varför portningen skulle vara bra?
Finns kanske på någon sida.
Jag ska prata med min flödesexpert Björn i ämnet, och lovar återkomma med hans kommentarer.

mvh
Goran

[Goc924]

Hej

Nu har jag pratat med min polare Björn, som förresten känner Axl, och som har läst om gasturbiner. Ni var tydligen kursare och byggde på LTH-bilen ihop.

Han sa att det är väldigt viktigt att göra mjuka övergångar från en area till en annan, helst med en konisk form, annars får man virvelfenomen som stör gasflödet med förluster som följd. Dvs. om man portar ett grenrör, ska man porta toppen med till samma area, så att övergången blir så mjuk som möjligt.
Om man inte portar toppen kan man i princip, bara ta bort gjutskägg i grenröret för att få till jämna väggar och hjälpa gasen på vägen.
Samma sak gäller i "downpipen", mjuk ökning från utgång turbo(2,5") till större (3") diameter i avgasröret. Han nämnde ett gradtal på ca 14 grader upp till önskad avgasrörsdiamater.

En annan sak jag tog upp med honom var ifall pulserna från ventilernas öppning och stängning kunde göra någon nytta på en turbomotor. Pga att turbon har ett inbyggt moment när den fått fart på snurren så trodde jag att de skulle vara utstörda. Men det ska hjälpa med tömning av avgaserna från cylindern, även i en turbomotor.

Alltså, jag kommer bara att ta bort gjutskägg på mitt grenrör för jag låter toppen vara orörd.

mvh
Goran

[Axl]

Åfan, är det den Björn. Jo han byggde bla plenumet till kärran vill jag minnas och då höll han på en massa med flödesoptimeringar där. Man kör med en 19mm restriktor på inluften så det gäller att optimera en del om man vill få en effektiv motor.